Категория: Разное

Работа гидрокомпенсаторов: Гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ: устройство и принцип работы

 Комментировать

Содержание

Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат

Гидрокомпенсатор – небольшая деталь в двигателе автомобиля, которую мало кто видел, даже если открывал капот не только для того, чтобы залить жидкость для омывателя стекла. Но если этот механизм неисправен, он напомнит о себе не только снижением технических характеристик мотора, но и громким стуком из-под капота. Что же такое гидрокомпенсатор, какую роль он играет в работе двигателя и как выполняется его ремонт?

Гидрокомпенсаторы

Расположение и предназначение

Найти гидрокомпенсатор под капотом автомобиля достаточно сложно. Для этого нужно разобраться с устройством стандартного двигателя внутреннего сгорания. В верхней части силового агрегата расположена головка, прикрывающая блок цилиндров. Внутри нее вращается распределительный вал – ось с небольшими выступами – кулачками.

Под кулачками распределительного вала и располагаются гидрокомпенсаторы. Суть в том, что выступ должен нажимать на клапаны цилиндров.

Однако их длина зависит от температуры и является величиной непостоянной. Чтобы клапан всегда срабатывал на нужном этапе цикла работы двигателя, необходим постоянный зазор между ножкой клапана и распределительным валом.

Раньше изменение размера клапана компенсировалось пятками. По мере износа зазор увеличивался и в закрытом положении кулачок не совсем герметично прилегал к шайбе, что вызывало вполне слышный удар. Именно из-за этого неприятность и носила название «стучат клапаны». Для устранения неисправности необходимо было провести регулировку клапанов. Занятие не из легких, требующее определенной квалификации.

Однако отрегулировать клапаны все равно не получалось идеально, так как геометрические параметры ножки клапана разнились в зависимости от температуры металла.

Для устранения описанной выше проблемы были придуманы гидрокомпенсаторы. Они представляют собой герметичные цилиндры, заполненные маслом. Кулачок распределительного вала воздействует на верхнюю часть цилиндра, который передает усилие ножке клапана.

Полностью исправная деталь позволяет избавиться от необходимости регулировки зазора клапанов двигателя в течение всего срока эксплуатации силового агрегата.

Гидрокомпенсатор

Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов

Плюсы использования изделий в двигателях внутреннего сгорания очевидны:

• Деталь не подлежит техническому обслуживанию, а его срок эксплуатации сравним со сроком эксплуатации самого мотора.

• Изделие помогает продлить общий срок эксплуатации газораспределительного механизма (в него входит распредвал, клапаны и некоторые другие детали).

• Компенсатор обеспечивает плотный прижим кулачка к клапану, что повышает мощность двигателя.

• Его использование уменьшает расход топлива на 100 км пробега.

• Шум от работы двигателя уменьшается.

Однако есть и недостатки. Во-первых – более сложная конструкция. При поломке гидрокомпенсатора стоимость его ремонта будет больше, чем регулировка зазора клапанов. Во-вторых – возможность засорения.

Внутрь цилиндра может попасть грязь, что тоже приведет к повышенному шуму при работе газораспределительного механизма. И еще одно ограничение – высокие требования к качеству используемого масла. Если использовать дешевые смазочные материалы, механизм быстро выйдет из строя и его придется полностью менять.

последствия неисправных гидрокомпенсаторов. Износ шейки распредвала

Причины неисправности гидрокоменсаторов

О выходе из строя или критическом состоянии гидрокомпесаторов свидетельствует повышенный шум (все тот же «стук») при работе двигателя. Чаще всего причинами поломки деталей являются:

1. Недостаточное количество смазочных материалов. Такое часто бывает, когда масло не проникает в смазочные каналы. Внутри не создается нужное для работы давление, что приводит к увеличению зазора между кулачком и компенсатором.

2. Засорение смазочного канала в головке двигателя или в самой детали. Такое часто случается, когда смазка заменяется не вовремя. Масло пригорает от высокой температуры и закупоривает смазочные отверстия. В результате теряется давление внутри цилиндра, что и приводит к стуку.

3. Вышли из строя или заклинили детали, входящие в состав гидрокомпенсатора (клапан плунжера или сама плунжерная пара).

4. Деталь полностью износилась, в результате чего внутри цилиндра не образуется нужное давление.

5. Недостаточное количество масла в двигателе, из-за чего смазочные материалы не попадают к головке, а описываемая деталь не заполняется в полном объеме.

Как устранить неполадки?

Если увеличение шума при работе газораспределительного механизма вызвано масляным голоданием (недостаточным уровнем масла в двигателе), избавиться от неприятности поможет долив смазки. После этого нужно завести двигатель. Если стук не пропал, внутри ДВС не создается нужное давление.

Причиной стука может быть физический износ деталей. В этом случае потребуется их полная замена. Перед заменой рекомендуется проверить изделия на наличие нагара. Если дело только в нем – замена не потребуется, можно ограничиться промывкой.

Обслуживание двигателя внутреннего сгорания в целом и замена или чистка гидрокомпенсаторов, в частности – достаточно сложная техническая операция, которая требует определенных знаний. Поэтому лучше доверить работу профессионалам на станции технического обслуживания.

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов — Автосервис Траектория Пермь

Как следует из названия, гидрокомпенсатор – это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.

Он отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, поскольку при увеличении температуры двигателя, происходит изменение размеров его деталей и зазоров между ними.

Исправность гидрокомпенсаторов гарантирует беспроблемное функционирование силового агрегата автомобиля, в том числе и при значительных скачках температуры.

Он поддерживает зазор впускных или выпускных клапанов ДВС на одинаковом уровне, в том числе и при возникновении износа ГРМ и клапанного механизма в целом.

В идеале, при работе гидрокомпенсатор не должен издавать никаких посторонних шумов – шелеста, скрежета или стука.
Любые подобные звуки свидетельствуют о его неисправности и необходимости проведения диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При надлежащей заботливости и бережной эксплуатации автомобиля, гидрокомпенсаторы служат долго и не требуют никакого специального внимания.

Однако, иногда проблемы с этим узлом все-же случаются.

Так, например, если автомобиль уже имеет солидный пробег, когда происходит естественный износ плунжерных пар гидрокомпенсатора, погрешности в обслуживании или значительный перерыв в эксплуатации ТС может произойти разгерметизация системы, вытекание масла и ее частичное завоздушивание.

Проявляется такой дефект на прогретом двигателе небольшим стуком в приводе ГРМ.

Решить такую проблему можно попробовать самостоятельно путем прокачки гидрокомпенсаторов.
Поскольку рабочей жидкостью гидрокомпенсаторам служит моторное масло ДВС, то нужно проследить, чтобы масло было свежее и уровень его был достаточным.
Если тут все в порядке, то автомобиль нужно завести и подняв обороты до 2 тыс. дать ему поработать в течение 2 минут.
Затем дать двигателю поработать еще около 3 минут изменяя обороты в диапазоне от 1,5 до 3 тысяч. После чего отпустить педаль газа и дать двигателю отработать на холостых оборотах примерно 1 минуту.

Для исчезновения дефекта чаще всего достаточно одного цикла прокачки, но может понадобиться и повторение.

Если после 2-3 прокачек шум в приводе ГРМ сохраняется, то необходимо искать неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разбора механизма.

Надо отметить, что стук это самое главное внешнее проявление неисправности гидрокомпенсаторов.


Он может возникнуть по различным причинам, основные следующие:
  • • значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
  • • низкокачественное, несезонное или утратившее заводские свойства моторное масло;
  • • грязевые отложения во внутренних частях гидрокомпенсаторов или нарушения в системе смазки ДВС.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидрокомпенсаторов связано, как правило, с плохо функционирующей системой фильтрации масла в двигателе, засоренным масляным фильтром, длительным периодом работы ДВС на старом масле.
Поэтому очень важно строго соблюдать требования автопроизводителя и своевременно производить замену масла и масляного фильтра, заливать масло соответствующей двигателю маркировки и вязкости по сезону.

Также следует производить замену масла и фильтра после всех неисправностей ДВС, например, после его перегрева, поскольку такие проблемы могут повлечь изменение химических свойств моторного масла.

При значительном загрязнении гидрокомпенсаторов может появиться характерный стук как при холодном запуске двигателя, так и после его нагрева до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидрокомпенсаторов возникающий на холодном двигателе, сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
Если после прогрева двигателя стук пропадает, то это можно отнести к нормальной работе механизма.

В момент пуска мотора масло в нем не имеет нужной гидрокомпенсаторам вязкости, что и приводит к появлению стука, затем масло разогревается, разжижается и стук пропадает.

«Холодный» стук может возникать также по следующим причинам:

  • Неисправность клапана гидрокомпенсатора.
    За время простоя двигателя масло может вытекать из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому завоздушиванию механизма. Во время прогрева или прокачки давление нормализуется и стук пропадает;
  • Значимое загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
    Чем выше температура масла, тем менее плотными становится и отложения грязи в каналах, благодаря чему стук пропадет. Здесь нужно иметь ввиду, что со временем каналы могут забиться намертво, это окончательно выведет гидрокомпенсатор из строя, и он будет стучать постоянно. В некоторых случаях ситуацию может исправить использование очищающих присадок моторного масла хорошего качества от проверенного производителя;
  • Некорректная работа масляного фильтра.
    Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то при начале работы ДВС, гидрокомпенсаторы могут испытывать масляное голодание, при выходе на «рабочую вязкость» масла стук пропадет, но проблемный масляный фильтр все же лучше заменить.

Стучащие гидрокомпенсаторы в двигателе прогретом специалисты считают наиболее опасными. Это может быть постоянный стук на разогретом моторе на холостых оборотах и под нагрузкой в движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника стука в ДВС, ведь деталей, которые могут стучать при возникновении неисправности в двигателе предостаточно: поршни, шатуны, коленчатый и распределительные валы и др.

Стук гидрокомпенсатора достаточно характерный- звонкий, металлический, в высокой тональности и исходит непосредственно из-под клапанной крышки.
В диагностических целях специалисты автосервиса нередко пользуются стетоскопом.

Как правило, если гидрокомпенсатор стучит постоянно, это говорит о его критической неисправности. Необходимо провести демонтаж механизма и определить его состояние.
Если причина стука гидрокомпенсатора в прогретом моторе в загрязнении каналов подачи масла, то его достаточно будет разобрать и промыть. Одновременно рекомендуется провести ревизию системы смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.
Если произошло заклинивание плунжерной пары, то такой гидрокомпенсатор подлежит незамедлительной замене.
При замене одного гидрокомпенсатора по причине его заклинивания, лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось снова вскрывать ДВС для ремонта или дефектовки других гидрокомпенсаторов.

Устанавливать следует только подготовленные гидрокомпенсаторы.

Новые «заводские» гидрокомпенсаторы заполнены масляным раствором, удалять его не нужно, он обеспечит беспроблемный пуск механизма и в дальнейшем смешается с моторным маслом.
Если устанавливается гидрокомпенсатор после разборки и промывки, то его необходимо сначала самостоятельно заполнить моторным маслом, чтобы избежать завоздушивания механизма и ударных нагрузок на мотор после его пуска.

Замена гидрокомпенсаторов имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому эту работу лучше доверить профессионалам автосервиса.
Тем более, что двигатель является самой дорогостоящей частью любого автомобиля и эксперименты с его частями, как правило, дорого обходятся.

Замена гидрокомпенсаторов. Прайс на услуги автосервиса от 01.01.2019
Наименование Тип двигателя   Отечественные Иномарки седан Джип Кроссовер
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов 16 клапанов от 4000 4000 6000
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов 8 клапанов от 3500 3500  
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный V-образный от 4000 4000 6000
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный однорядный от 3500 3500  
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный оппозитный от — 8000 8000

Замена гидрокомпенсаторов в Ростове-на-Дону

Низкие цены вас приятно удивят.

В городе Ростов-на-Дону представлен автосервис «АвтоВЭЛ»:

Для того чтобы проконсультироваться с мастером или записаться на замену гидрокомпенсаторов, оставьте заявку или позвоните по телефонам, указанным выше.

  • Использование поддельного моторного масла.

  • Попадание посторонних примесей и частиц.

  • Установка на автомобиль контрафактных комплектующих.

  • Износ плунжерной пары.

  • Износ рабочего клапана.

  • Заметен стучащий, цокающий звук при запуске двигателя.

    • Профессиональная замена гидрокомпенсаторов в Ростове-на-Дону

    Выход из строя гидрокомпенсаторов может привести к более серьезным поломкам, которые повлекут за собой необходимость в капитальном ремонте двигателя. Для того, чтобы избежать крупных незапланированных расходов, разумнее всего сразу заменить изношенную деталь.

    Самостоятельно менять гидрокомпенсаторы не стоит. Эта работа требует высокой точности и большого опыта. В противном случае вы только навредите двигателю своего авто.

    Обращайтесь в автосервис «АвтоВЭЛ», и наши профессиональные мастера решат возникшую проблему в кратчайшие сроки, используя современное оборудование и фирменные запчасти. Работа займет около часа и обойдется недорого.

    Оставьте заявку на обслуживание или ремонт кондиционера автомобиля сейчас, и получите скидку 10%

    Online заявки работают круглосуточно. Оставьте свой номер телефона, специалист перезвонит вам в рабочее время.

    Имя

    Телефон*

    Марка

    Модель

    Год

    Север

    Многоканальный телефон: 8 (863) 303-02-01.

    Адрес автотехцентра:

    г.Ростов-на-Дону, проспект Королева, 1Г.

    Адреса магазинов автозапчастей:

    1) пр. Королева, 1Г,

    2) ул. Таганрогская 142А/77,

    3) ул. Малиновского, 5А,

    4) Авторынок «Алмаз», г.Ростов-на-Дону , Аксайский проспект 5, ряд 15, павильон №6 


    % PDF-1.4 % 12 0 obj> эндобдж xref 12 802 0000000016 00000 н. 0000017723 00000 п. 0000016336 00000 п. 0000017801 00000 п. 0000017979 00000 п. 0000028853 00000 п. 0000029250 00000 п. 0000029667 00000 п. 0000029710 00000 п. 0000029753 00000 п. 0000029982 00000 п. 0000030205 00000 п. 0000030281 00000 п. 0000031938 00000 п. 0000033250 00000 п. 0000034631 00000 п. 0000035933 00000 п. 0000037372 00000 п. 0000038593 00000 п. 0000038751 00000 п. 0000038785 00000 п. 0000039024 00000 н. 0000040189 00000 п. 0000042531 00000 п. 0000045200 00000 п. 0000045392 00000 п. 0000045606 00000 п. 0000045780 00000 п. 0000045979 00000 п. 0000046115 00000 п. 0000046251 00000 п. 0000046387 00000 п. 0000046601 00000 п. 0000046737 00000 п. 0000046917 00000 п. 0000047057 00000 п. 0000047351 00000 п. 0000047487 00000 п. 0000047674 00000 п. 0000047817 00000 п. 0000048102 00000 п. 0000048245 00000 п. 0000048438 00000 п. 0000048719 00000 п. 0000048862 00000 н. 0000049052 00000 н. 0000049343 00000 п. 0000049476 00000 п. 0000049677 00000 п. 0000049810 00000 п. 0000049946 00000 н. 0000050257 00000 п. 0000050390 00000 п. 0000050619 00000 п. 0000050755 00000 п. 0000051064 00000 п. 0000051311 00000 п. 0000051444 00000 п. 0000051748 00000 п. 0000051997 00000 п. 0000052133 00000 п. 0000052439 00000 п. 0000052703 00000 п. 0000052992 00000 п. 0000053292 00000 п. 0000053560 00000 п. 0000053853 00000 п. 0000054122 00000 п. 0000054258 00000 п. 0000054495 00000 п. 0000054786 00000 п. 0000055088 00000 п. 0000055320 00000 п. 0000055453 00000 п. 0000055685 00000 п. 0000055821 00000 п. 0000056124 00000 п. 0000056361 00000 п. 0000056501 00000 п. 0000056797 00000 п. 0000057025 00000 п. 0000057161 00000 п. 0000057464 00000 п. 0000057703 00000 п. 0000057939 00000 п. 0000058254 00000 п. 0000058390 00000 п. 0000058526 00000 п. 0000058821 00000 п. 0000058958 00000 п. 0000059207 00000 п. 0000059344 00000 п. 0000059646 00000 п. 0000059890 00000 н. 0000060024 00000 п. 0000060340 00000 п. 0000060588 00000 п. 0000060886 00000 п. 0000061186 00000 п. 0000061428 00000 п. 0000061562 00000 п. 0000061830 00000 п. 0000061986 00000 п. 0000062278 00000 п. 0000062522 00000 н. 0000062656 00000 п. 0000062837 00000 п. 0000063153 00000 п. 0000063362 00000 п. 0000063518 00000 п. 0000063858 00000 п. 0000064039 00000 п. 0000064241 00000 п. 0000064397 00000 п. 0000064531 00000 п. 0000064712 00000 п. 0000065044 00000 п. 0000065231 00000 п. 0000065387 00000 п. 0000065524 00000 п. 0000065708 00000 п. 0000066050 00000 п. 0000066216 00000 п. 0000066400 00000 п. 0000066537 00000 п. 0000066878 00000 п. 0000067034 00000 п. 0000067190 00000 п. 0000067534 00000 п. 0000067718 00000 п. 0000067874 00000 п. 0000068030 00000 п. 0000068364 00000 п. 0000068548 00000 п. 0000068704 00000 п. 0000068860 00000 п. 0000069165 00000 п. 0000069355 00000 п. 0000069492 00000 п. 0000069676 00000 п. 0000069832 00000 п. 0000070155 00000 п. 0000070339 00000 п. 0000070553 00000 п. 0000070709 00000 п. 0000070846 00000 п. 0000071030 00000 п. 0000071348 00000 п. 0000071577 00000 п. 0000071733 00000 п. 0000072054 00000 п. 0000072238 00000 п. 0000072480 00000 п. 0000072639 00000 п. 0000072776 00000 п. 0000072966 00000 п. 0000073289 00000 п. 0000073518 00000 п. 0000073677 00000 п. 0000074006 00000 п. 0000074196 00000 п. 0000074415 00000 п. 0000074574 00000 п. 0000074899 00000 н. 0000075089 00000 п. 0000075311 00000 п. 0000075467 00000 п. 0000075604 00000 п. 0000075794 00000 п. 0000076107 00000 п. 0000076336 00000 п. 0000076492 00000 п. 0000076796 00000 п. 0000076986 00000 п. 0000077222 00000 п. 0000077378 00000 п. 0000077687 00000 п. 0000077877 00000 п. 0000078112 00000 п. 0000078268 00000 п. 0000078588 00000 п. 0000078830 00000 п. 0000079020 00000 н. 0000079176 00000 п. 0000079313 00000 п. 0000079503 00000 п. 0000079803 00000 п. 0000080039 00000 п. 0000080195 00000 п. 0000080332 00000 п. 0000080525 00000 п. 0000080848 00000 п. 0000081077 00000 п. 0000081233 00000 п. 0000081546 00000 п. 0000081742 00000 п. 0000081944 00000 п. 0000082100 00000 п. 0000082241 00000 п. 0000082437 00000 п. 0000082753 00000 п. 0000082952 00000 п. 0000083108 00000 п. 0000083417 00000 п. 0000083613 00000 п. 0000083818 00000 п. 0000083962 00000 н. 0000084099 00000 п. 0000084416 00000 п. 0000084627 00000 н. 0000084823 00000 п. 0000084979 00000 п. 0000085116 00000 п. 0000085257 00000 п. 0000085569 00000 п. 0000085765 00000 п. 0000085915 00000 п. 0000086111 00000 п. 0000086270 00000 п. 0000086407 00000 п. 0000086736 00000 п. 0000086941 00000 п. 0000087137 00000 п. 0000087293 00000 п. 0000087430 00000 п. 0000087626 00000 п. 0000087952 00000 п. 0000088194 00000 п. 0000088350 00000 п. 0000088487 00000 п. 0000088686 00000 п. 0000089018 00000 п. 0000089260 00000 п. 0000089416 00000 п. 0000089744 00000 п. 0000089943 00000 н. 00000

    00000 п. 00000 00000 н. 0000090668 00000 н. 0000090882 00000 н. 0000091029 00000 п. 0000091228 00000 п. 0000091384 00000 п. 0000091521 00000 п. 0000091718 00000 п. 0000092047 00000 п. 0000092258 00000 п. 0000092458 00000 п. 0000092777 00000 п. 0000092973 00000 п. 0000093129 00000 п. 0000093443 00000 п. 0000093639 00000 п. 0000093829 00000 п. 0000093985 00000 п. 0000094296 00000 п. 0000094494 00000 п. 0000094696 00000 п. 0000094852 00000 п. 0000095162 00000 п. 0000095309 00000 п. 0000095523 00000 п. 0000095722 00000 п. 0000095878 00000 п. 0000096197 00000 п. 0000096402 00000 п. 0000096644 00000 п. 0000096849 00000 п. 0000096986 00000 п. 0000097300 00000 п. 0000097542 00000 п. 0000097746 00000 п. 0000097883 00000 п. 0000098182 00000 п. 0000098424 00000 п. 0000098629 00000 п. 0000098766 00000 п. 0000099076 00000 н. 0000099318 00000 п. 0000099523 00000 п. 0000099660 00000 н. 0000099968 00000 н. 0000100204 00000 н. 0000100409 00000 н. 0000100546 00000 н. 0000100856 00000 н. 0000101000 00000 н. 0000101134 00000 п. 0000101339 00000 н. 0000101535 00000 н. 0000101838 00000 п. 0000102043 00000 н. 0000102246 00000 п. 0000102383 00000 п. 0000102705 00000 н. 0000102901 00000 п. 0000103103 00000 п. 0000103405 00000 п. 0000103546 00000 н. 0000103754 00000 п. 0000103965 00000 н. 0000104102 00000 п. 0000104406 00000 п. 0000104642 00000 п. 0000104853 00000 н. 0000105160 00000 н. 0000105402 00000 н. 0000105613 00000 п. 0000105750 00000 н. 0000106077 00000 н. 0000106348 00000 п. 0000106557 00000 н. 0000106694 00000 н. 0000107008 00000 н. 0000107274 00000 н. 0000107488 00000 н. 0000107802 00000 н. 0000108072 00000 н. 0000108282 00000 н. 0000108419 00000 п. 0000108733 00000 н. 0000109038 00000 н. 0000109362 00000 п. 0000109672 00000 п. 0000109993 00000 н. 0000110311 00000 п. 0000110676 00000 н. 0000110829 00000 н. 0000111131 00000 н. 0000111346 00000 н. 0000111671 00000 н. 0000111906 00000 н. 0000112211 00000 н. 0000112530 00000 н. 0000112769 00000 н. 0000113071 00000 н. 0000113404 00000 н. 0000113557 00000 н. 0000113864 00000 н. 0000114082 00000 н. 0000114401 00000 н. 0000114633 00000 н. 0000114943 00000 н. 0000115271 00000 н. 0000115424 00000 н. 0000115723 00000 н. 0000115943 00000 н. 0000116271 00000 н. 0000116592 00000 н. 0000116920 00000 н. 0000117146 00000 н. 0000117435 00000 н. 0000117757 00000 н. 0000117986 00000 п. 0000118292 00000 н. 0000118607 00000 н. 0000118843 00000 н. 0000119151 00000 п. 0000119465 00000 н. 0000119700 00000 н. 0000120028 00000 н. 0000120349 00000 н. 0000120678 00000 н. 0000121057 00000 н. 0000121303 00000 н. 0000121626 00000 н. 0000121944 00000 н. 0000122185 00000 н. 0000122521 00000 н. 0000122843 00000 н. 0000123085 00000 н. 0000123421 00000 н. 0000123745 00000 н. 0000123981 00000 н. 0000124314 00000 н. 0000124633 00000 н. 0000124865 00000 н. 0000125205 00000 н. 0000125533 00000 н. 0000125775 00000 н. 0000126095 00000 н. 0000126408 00000 н. 0000126649 00000 н. 0000126994 00000 н. 0000127315 00000 н. 0000127640 00000 н. 0000128015 00000 н. 0000128258 00000 н. 0000128594 00000 н. 0000128925 00000 н. 0000129163 00000 н. 0000129510 00000 н. 0000129831 00000 н. 0000130073 00000 н. 0000130411 00000 н. 0000130729 00000 н. 0000131058 00000 н. 0000131192 00000 н. 0000131436 00000 н. 0000131758 00000 н. 0000132081 00000 н. 0000132310 00000 н. 0000132639 00000 н. 0000132773 00000 н. 0000132923 00000 н. 0000133247 00000 н. 0000133482 00000 н. 0000133801 00000 н. 0000133945 00000 н. 0000134086 00000 н. 0000134236 00000 п. 0000134542 00000 н. 0000134772 00000 н. 0000135095 00000 н. 0000135232 00000 н. 0000135366 00000 н. 0000135500 00000 н. 0000135644 00000 н. 0000135984 00000 п. 0000136334 00000 н. 0000136471 00000 н. 0000136784 00000 н. 0000136959 00000 н. 0000137193 00000 н. 0000137543 00000 н. 0000137910 00000 п. 0000138051 00000 н. 0000138192 00000 н. 0000138544 00000 н. 0000138685 00000 н. 0000138826 00000 н. 0000139001 00000 н. 0000139342 00000 п. 0000139696 00000 н. 0000139862 00000 н. 0000139999 00000 н. 0000140332 00000 н. 0000140671 00000 н. 0000140808 00000 п. 0000140942 00000 н. 0000141101 00000 п. 0000141251 00000 н. 0000141388 00000 н. 0000141727 00000 н. 0000142081 00000 н. 0000142218 00000 н. 0000142355 00000 н. 0000142698 00000 н. 0000142835 00000 н. 0000143181 00000 п. 0000143325 00000 н. 0000143475 00000 н. 0000143612 00000 н. 0000143930 00000 н. 0000144264 00000 н. 0000144408 00000 н. 0000144564 00000 н. 0000144889 00000 н. 0000145220 00000 н. 0000145546 00000 н. 0000145733 00000 н. 0000145886 00000 н. 0000146231 00000 п. 0000146564 00000 н. 0000146757 00000 н. 0000146904 00000 н. 0000147229 00000 н. 0000147574 00000 н. 0000147776 00000 н. 0000148105 00000 н. 0000148447 00000 н. 0000148658 00000 п. 0000149003 00000 п. 0000149140 00000 н. 0000149348 00000 п. 0000149692 00000 н. 0000150033 00000 н. 0000150183 00000 н. 0000150397 00000 н. 0000150538 00000 н. 0000150863 00000 н. 0000151203 00000 н. 0000151520 00000 н. 0000151729 00000 н. 0000152069 00000 н. 0000152366 00000 н. 0000152585 00000 н. 0000152911 00000 н. 0000153244 00000 н. 0000153456 00000 н. 0000153754 00000 н. 0000153898 00000 н. 0000154115 00000 н. 0000154424 00000 н. 0000154754 00000 н. 0000155093 00000 н. 0000155317 00000 н. 0000155464 00000 н. 0000155771 00000 н. 0000155908 00000 н. 0000156132 00000 н. 0000156468 00000 н. 0000156771 00000 н. 0000157100 00000 н. 0000157317 00000 н. 0000157454 00000 н. 0000157755 00000 н. 0000158087 00000 н. 0000158305 00000 н. 0000158609 00000 н. 0000158921 00000 н. 0000159273 00000 н. 0000159580 00000 н. 0000159928 00000 н. 0000160211 00000 н. 0000160550 00000 н. 0000160835 00000 н. 0000161189 00000 н. 0000161494 00000 н. 0000161848 00000 н. 0000162159 00000 н. 0000162536 00000 н. 0000162841 00000 н. 0000163219 00000 н. 0000163521 00000 н. 0000163864 00000 н. 0000164150 00000 н. 0000164466 00000 н. 0000164708 00000 н. 0000165038 00000 н. 0000165274 00000 н. 0000165583 00000 н. 0000165869 00000 н. 0000166106 00000 н. 0000166353 00000 п. 0000166625 00000 н. 0000166865 00000 н. 0000167140 00000 н. 0000167390 00000 н. 0000167667 00000 н. 0000167897 00000 н. 0000168162 00000 н. 0000168400 00000 н. 0000168671 00000 н. 0000168908 00000 н. 0000169154 00000 н. 0000169415 00000 н. 0000169635 00000 н. 0000169899 00000 н. 0000170107 00000 п. 0000170360 00000 н. 0000170630 00000 н. 0000170887 00000 н. 0000171161 00000 н. 0000171421 00000 н. 0000171694 00000 н. 0000171973 00000 н. 0000172250 00000 н. 0000172530 00000 н. 0000172817 00000 н. 0000173109 00000 н. 0000173390 00000 н. 0000173678 00000 н. 0000173971 00000 н. 0000174259 00000 н. 0000174453 00000 н. 0000174631 00000 н. 0000174806 00000 н. 0000175030 00000 н. 0000175324 00000 н. 0000175505 00000 н. 0000175702 00000 н. 0000175975 00000 н. 0000176264 00000 н. 0000176566 00000 н. 0000176747 00000 н. 0000177013 00000 н. 0000177296 00000 н. 0000177594 00000 н. 0000177883 00000 н. 0000178173 00000 н. 0000178470 00000 н. 0000178772 00000 н. 0000179072 00000 н. 0000179368 00000 н. 0000179677 00000 н. 0000179993 00000 н. 0000180287 00000 н. 0000180608 00000 н. 0000180892 00000 н. 0000181073 00000 н. 0000181323 00000 н. 0000181629 00000 н. 0000181932 00000 н. 0000182219 00000 н. 0000182529 00000 н. 0000182812 00000 н. 0000183118 00000 н. 0000183416 00000 н. 0000183726 00000 н. 0000184031 00000 н. 0000184308 00000 н. 0000184597 00000 н. 0000184902 00000 н. 0000185199 00000 н. 0000185380 00000 н. 0000185644 00000 н. 0000185940 00000 н. 0000186239 00000 н. 0000186600 00000 н. 0000186955 00000 н. 0000187092 00000 н. 0000187233 00000 н. 0000187509 00000 н. 0000187803 00000 н. 0000188174 00000 н. 0000188315 00000 н. 0000188465 00000 н. 0000188844 00000 н. 0000189142 00000 н. 0000189439 00000 н. 0000189827 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 0000190660 00000 н. 0000190841 00000 н. 0000191200 00000 н. 0000191493 00000 н. 0000191674 00000 н. 0000192045 00000 н. 0000192343 00000 п. 0000192480 00000 н. 0000192617 00000 н. 0000192758 00000 н. 0000193132 00000 н. 0000193431 00000 н. 0000193726 00000 н. 0000194104 00000 н. 0000194398 00000 н. 0000194769 00000 н. 0000195068 00000 н. 0000195426 00000 н. 0000195725 00000 н. 0000196102 00000 н. 0000196435 00000 н. 0000196616 00000 н. 0000196919 00000 н. 0000197100 00000 н. 0000197394 00000 н. 0000197691 00000 н. 0000197970 00000 п. 0000198305 00000 н. 0000198578 00000 н. 0000198915 00000 н. 0000199194 00000 н. 0000199495 00000 н. 0000199775 00000 н. 0000200131 00000 п. 0000200411 00000 н. 0000200758 00000 н. 0000201035 00000 н. 0000201397 00000 н. 0000201578 00000 н. 0000201915 00000 н. 0000202194 00000 н. 0000202477 00000 н. 0000202832 00000 н. 0000203110 00000 н. 0000203418 00000 н. 0000203695 00000 н. 0000204027 00000 н. 0000204308 00000 н. 0000204636 00000 н. 0000204917 00000 н. 0000205230 00000 н. 0000205505 00000 н. 0000205859 00000 н. 0000206040 00000 н. 0000206375 00000 н. 0000206653 00000 н. 0000206928 00000 н. 0000207295 00000 н. 0000207579 00000 н. 0000207956 00000 н. 0000208224 00000 н. 0000208586 00000 н. 0000208868 00000 н. 0000209232 00000 н. 0000209506 00000 н. 0000209892 00000 н. 0000210175 00000 н. 0000210581 00000 п. 0000210859 00000 п. 0000211255 00000 н. 0000211538 00000 п. 0000211890 00000 н. 0000212031 00000 н. 0000212168 00000 н. 0000212543 00000 н. 0000212808 00000 н. 0000213099 00000 н. 0000213474 00000 н. 0000213615 00000 н. 0000213765 00000 н. 0000214147 00000 н. 0000214440 00000 н. 0000214728 00000 н. 0000215120 00000 н. 0000215505 00000 н. 0000215664 00000 н. 0000215952 00000 н. 0000216245 00000 н. 0000216644 00000 н. 0000216932 00000 н. 0000217332 00000 н. 0000217469 00000 н. 0000217740 00000 н. 0000218130 00000 н. 0000218388 00000 н. 0000218776 00000 п. 0000218917 00000 н. 0000219067 00000 н. 0000219442 00000 н. 0000219701 00000 н. 0000219958 00000 п. 0000220345 00000 н. 0000220482 00000 н. 0000220619 00000 н. 0000220760 00000 н. 0000221158 00000 н. 0000221421 00000 н. 0000221686 00000 н. 0000222095 00000 н. 0000222490 00000 н. 0000222640 00000 н. 0000222917 00000 н. 0000223192 00000 н. 0000223589 00000 н. 0000223859 00000 н. 0000224279 00000 н. 0000224420 00000 н. 0000224570 00000 н. 0000224974 00000 п. 0000225237 00000 н. 0000225495 00000 н. 0000225868 00000 н. 0000226005 00000 н. 0000226142 00000 н. 0000226283 00000 н. 0000226667 00000 н. 0000226909 00000 н. 0000227152 00000 н. 0000227543 00000 н. 0000227684 00000 н. 0000227834 00000 н. 0000228222 00000 н. 0000228446 00000 н. 0000228659 00000 н. 0000229067 00000 н. 0000229282 00000 н. 0000229681 00000 п. 0000229887 00000 н. 0000230289 00000 н. 0000230683 00000 п. 0000230910 00000 п. 0000231060 00000 н. 0000231197 00000 н. 0000231594 00000 н. 0000231803 00000 н. 0000231944 00000 н. 0000232332 00000 н. 0000232482 00000 н. 0000232859 00000 н. 0000232996 00000 н. 0000233375 00000 н. 0000233531 00000 н. 0000233694 00000 п. 0000234124 00000 п. 0000234261 00000 п. 0000234575 00000 п. 0000234762 00000 н. 0000235194 00000 п. 0000235378 00000 п. 0000235813 00000 н. 0000236000 00000 н. 0000236435 00000 н. 0000236633 00000 н. 0000237059 00000 н. 0000237200 00000 н. 0000237598 00000 н. 0000237764 00000 н. 0000238003 00000 н. 0000238311 00000 н. 0000238640 00000 н. 0000238865 00000 н. 0000239015 00000 н. 0000239156 00000 н. 0000239466 00000 н. 0000239705 00000 н. 0000240256 00000 н. 0000240623 00000 п. 0000240997 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 14 0 obj> поток x ڼ SkSW> romUo ۨ sVZ! ns \ I ع A? Ԑ! Mf: psc * R! c2I + sϹ9

    Что такое подъемник на машине?

    Изучая двигатели транспортных средств, вы, возможно, слышали о подъемниках.«Вы также могли слышать о них в контексте ремонта, особенно если у вас тикает двигатель.

    Итак, что такое подъемник и что именно он делает ? Давайте посмотрим поближе.

    Основы автомобильного подъемника

    Подъемник — это цилиндр, который находится между распределительным валом автомобиля и клапанами цилиндра . Когда распределительный вал перемещается над подъемником, он приводится в действие, временно открывая клапан. А поскольку впускной и выпускной клапаны должны открываться в разное время, каждый имеет свой отдельный подъемник.

    Подъемники могут иметь разную конструкцию в зависимости от автомобиля. Например, подъемники на двигателях с толкателем активируют коромысло вместо прямого нажатия на клапан.

    При этом подъемники делятся на два типа: гидравлические и механические . Давайте посмотрим на оба.

    Гидравлические подъемники

    Гидравлические подъемники, впервые изобретенные в 1930-х годах для снижения шума от старых механических подъемников, являются наиболее распространенной разновидностью подъемников на рынке .Однако из-за их более высокой стоимости они не выходили на массовый рынок до 1950-х годов.

    Гидравлические подъемники состоят из цилиндрического корпуса с внутренним поршнем, который выступает сверху. Вот как они работают:

    • Масло под давлением поступает через отверстие в корпусе подъемника и течет в узкий канал. Это масло поступает во внутренний цилиндр подъемника, но свободно вытекает с другой стороны.
    • Когда кулачок нажимает на поршень подъемника, он закрывает канал.Это временно блокирует открытие клапана даже при высоком давлении, чтобы газ мог выйти из баллона.
    • Когда кулачок проходит свою вершину, поршень подъемника может подняться, позволяя маслу снова течь свободно. В свою очередь, это приводит к тому, что клапан закрывается со щелчком, сохраняя надлежащее давление воздуха в двигателе.

    Конструкция с плавающим поршнем предназначена для уменьшения зазора клапана или зазора между коромыслом и опорой клапана. Нанесение большего количества плетей более щадящее, но может вызвать дребезжание и стук.Чем меньше ресниц, тем тише и плавнее движение.

    Хороший набор гидравлических подъемников уменьшит зазор клапана примерно до 0,006 дюйма. Это невероятно мало места.

    Проблема здесь в том, что подъемник должен работать с точными допусками, чтобы выполнять свою работу . Если частота вращения двигателя слишком высока, масло не успеет полностью поднять давление в клапане, что приведет к уменьшению потока воздуха и ухудшению рабочих характеристик.

    И наоборот, гидравлический подъемник, находящийся под избыточным давлением, может не полностью закрыть клапаны.Это приведет к утечке и может вызвать повреждение, если клапан слишком широко открыт и предотвратит возгорание.

    Механические подъемники

    Гидравлические подъемники переживали период своего расцвета с 1950-х по 1980-е годы, когда их можно было найти почти в каждой машине на дороге. Однако, , некоторые новые автомобили снова начали использовать механические подъемники .

    Они могут быть громче, но у механических подъемников есть несколько явных преимуществ перед их гидравлическими аналогами.Во-первых, они дешевы и не требуют особого обслуживания, поэтому отлично подходят для автомобилей эконом-класса. Они также полезны для высокопроизводительных автомобилей, поскольку надежно работают на более высоких оборотах.

    Существует два основных типа механических подъемников: твердые подъемники и роликовые подъемники . Твердый подъемник — это именно то, на что он похож: цельный металлический цилиндр. Когда кулачок вращается, он либо давит на цилиндр, либо позволяет ему подняться.

    Роликовые подъемники

    имеют аналогичную конструкцию, но спроектированы для снижения шума от сплошных подъемников.Вместо плоской задней части у них сзади есть ролики, которые позволяют кулачку плавно вращаться сверху.

    Это значительно снижает шум и повышает производительность, особенно при более высоких оборотах. С другой стороны, катки требуют более сложного обслуживания, чем обычный сплошной подъемник, что в конечном итоге приводит к более высоким счетам на механику.

    Лифты в двигателях с переменным рабочим объемом

    Мы уже рассмотрели некоторые основные разработки в области технологии двигателей и их значение, но двигателей с переменным рабочим объемом представляют собой уникальную проблему .

    Двигатели с регулируемым рабочим объемом имеют разные названия, в том числе «отключение цилиндров» и «смещение по требованию». Независимо от того, как это называется, это одна и та же базовая технология: некоторые цилиндры двигателя используются только тогда, когда они необходимы. В противном случае они остаются неактивными.

    Концепция переменного смещения проста. Отключая некоторые цилиндры, когда они не нужны, двигатель экономит топливо.

    Однако, если клапаны продолжают открываться и закрываться, это в некоторой степени нарушит цель.Воздух по-прежнему будет перекачиваться через эти цилиндры, тратя энергию на каждый ход. Чтобы максимизировать экономию топлива, клапаны должны оставаться закрытыми, когда цилиндр не используется.

    Есть несколько способов добиться этого. В некоторых автомобилях кулачок имеет разные кулачки для каждого цилиндра , так что клапаны можно активировать и деактивировать индивидуально.

    В других транспортных средствах используются современные гидравлические подъемники . Эти подъемники разрушатся при отключении цилиндра, поэтому кулачок их не задействует. Этот тип подъемника требует дополнительного отверстия для подачи масла, что требует более сложной конструкции.

    Все эти функции контролируются модулем управления трансмиссией (PCM). Хорошая новость заключается в том, что все автоматизировано, поэтому теоретически вам никогда не придется вносить какие-либо изменения вручную.

    Плохая новость заключается в том, что в такой гидравлической подъемной системе задействовано несколько датчиков и соленоидов. В результате, как и во многих электронных системах, может быть сложно устранить неполадки, когда что-то выходит из строя.

    Независимо от того, какой метод используется для отключения ненужных клапанов, эффект будет одинаковым. Воздух застревает в цилиндрах и сжимается при ходе вверх вместо того, чтобы выталкиваться через клапаны.

    При ходе вниз давление воздуха помогает двигать цилиндр, возвращая большую часть энергии, необходимой для его сжатия. Меньше потраченной впустую энергии означает лучший расход топлива.

    Резюме

    Подъемники были неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания на протяжении поколений и будут использоваться в обозримом будущем.Хотите узнать больше о своем автомобиле? Прочтите наши другие информационные статьи! Есть чему поучиться, и регулярно публикуются новые руководства.

    Гидравлические и механические подъемники клапанов

    Подъемники клапана — гидравлические и механические — в чем разница

    Гидравлические и механические подъемники клапанов. Итак, в чем большая разница.

    Гидравлический и механический подъемники клапанов выполняют одинаковую работу, но по-разному.
    Оба они повторяют контур выступа распределительного вала и передают это движение, открывая и закрывая клапаны.

    И подъемники гидравлических клапанов, и подъемники механических клапанов внешне похожи.

    Все, что находится внутри подъемника, имеет значение. Механические (твердотельные) подъемники, как следует из названия, являются твердыми. Нет никакого внутреннего механизма для зазора, и фактически они требуют зазора для правильной работы. Гидравлический подъемник разработан с учетом изменений в зазоре клапанного механизма, чтобы автоматически поддерживать нулевой люфт.

    Гидравлические подъемники с клапанами

    Это достигается путем заполнения и опорожнения подъемника моторным маслом через дозирующее отверстие и обратный клапан. В гидравлическом подъемнике сиденье перемещается с помощью гидравлического клапана и давления масла внутри подъемника.

    Когда подъемник заправляется маслом, оно качается. Когда масло выходит из подъемника, оно течет или течет вниз.

    ПРИМЕЧАНИЕ , Толкатели или толкатели кулачков — это просто другие названия того же самого.

    Настройка зазора клапана — что это такое Настройка зазора

    Описывает величину зазора между коромыслом и штоком клапана. Это происходит, когда подъемник находится на основной окружности кулачка. Механические толкатели клапана бывают разные. У них есть заранее определенный зазор или зазор. Регулируя клапаны на двигателе с помощью гидравлических подъемников, вы на самом деле не устанавливаете зазор или зазор.

    На самом деле вы фактически устанавливаете предварительную нагрузку на подъемник с помощью толкателя и коромысла.Традиционная регулировка гидравлического подъемника — нулевой люфт. Обычно после этого следует заданное количество оборотов прижимной гайки.

    Преимущества подъемников с гидрораспределителями

    Чтобы понять, как гидравлический подъемник может компенсировать провисание клапанного механизма при сохранении нулевого люфта; мы должны посмотреть на его внутреннюю работу. Когда клапан закрыт, плунжерная пружина в гидравлическом подъемнике занимает весь зазор в клапанном агрегате.Масло поступает в корпус подъемника через питающие отверстия и попадает внутрь к плунжеру. Масло продолжает стекать через отверстие в нижней части поршня; вокруг обратного клапана и через отверстия в держателе обратного клапана, чтобы полностью заполнить нижнюю полость.

    Компоненты подъемника

    Когда подъемник начинает подниматься по выступу кулачка; масло под поршнем пытается вытечь через обратный клапан. Этот внезапный поток масла заставляет обратный клапан сесть; который закрывает отверстие в нижней части поршня.Теперь полная нагрузка клапанного механизма находится на подъемнике. Сжать любую жидкость чрезвычайно сложно. Это заставляет подъемник теперь работать почти так, как если бы он был прочной конструкцией. Предопределенный и строго удерживаемый зазор между плунжером подъемника и его корпусом; позволяет небольшому количеству масла вытекать снизу; движется мимо поршня.

    Это движение плунжера относительно корпуса подъемника после посадки обратного клапана называется; протекать или спускаться вниз; он состоит из слива масла.Как подъемник возвращается к базовой окружности распредвала; масло заполняет полость высокого давления, и цикл начинается снова.

    Недостатки подъемников гидрораспределителей Засорение подъемного механизма клапана

    Другой потенциальный недостаток гидравлических подъемников — чрезмерно высокие обороты двигателя; Инерция клапанного механизма может открыть клапаны дальше, чем предполагалось. Это приводит к дополнительному зазору клапанного механизма.

    Гидравлический подъемник определяет этот зазор; плунжер начинает удлиняться и фактически может выдвигаться достаточно далеко, чтобы предотвратить закрытие клапана.Это может привести к столкновению клапана с поршнем или к возгоранию клапанов.

    Одним из недостатков подъемника с гидравлическим клапаном является то, что он не может следовать столь агрессивному профилю кулачка; как механическая конструкция. Это ограничивает мощность двигателя и рабочую скорость. В дополнение к более мягкому профилю кулачка; подъемнику гидравлического клапана требуется определенное время, чтобы отреагировать на изменения в двигателе. В свою очередь, ограничение мощности двигателя по сравнению с механической конструкцией.

    Подъемники клапанов с характеристиками вторичного рынка предназначены для перекачивания и спуска с разной скоростью.Недостатком является то, что для этого они могут жертвовать тихой работой и долговечностью.

    Заключение

    Бывают случаи, когда требуется отрегулировать подъемник гидравлического клапана. Но вместо того, чтобы устанавливать зазор, в гидравлической системе должен быть установлен предварительный натяг, поскольку зазора нет. Наконец, это обычно требуется только в том случае, если была снята головка блока цилиндров.

    Спасибо!

    Клапанные зазоры и гидравлические подъемники

    Под капотом

    Зазоры клапанов и гидравлические подъемники

    Как правило, большинство проблем с двигателем возникает из-за попадания неправильного количества топлива в цилиндры или отсутствия горячей искры из системы зажигания в нужное время.Эти проблемы обычно можно быстро решить, очистив свечу зажигания или форсунку, или выполнив регулировку времени или смеси. Однако иногда неисправны внутренние части двигателя и цилиндров.

    Один из лучших способов проверить внутреннее состояние клапанного механизма — это проверить правильность зазоров клапанов на каждом цилиндре. Минимальный и максимальный зазор указан в руководстве по капитальному ремонту двигателя. Зазор (или зазор клапана) проверяется путем снятия крышек клапанов и вращения гребного винта вручную до тех пор, пока проверяемый цилиндр не достигнет такта сжатия.Затем проверяется зазор клапана, вставляя щуп между верхней частью штока клапана и коромыслом. Для получения точных показаний необходимо спустить лифты. Это достигается путем легкого (и многократного) нажатия на коромысло со стороны толкателя.

    Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом и имеет выступы эллиптической формы, обработанные с наклоном в верхней части выступа. Толкатель представляет собой корпус цилиндрической формы с плоской гладко обработанной поверхностью, которая опирается на выступ кулачка.Лепесток наклонен так, что толкатель вращается, когда его толкают вверх и вниз, чтобы не допустить контакта толкателя с выступом распределительного вала каждый раз в одном и том же месте. Если бы не эта конструкция, такой контакт в конечном итоге вызвал бы вмятин на поверхности толкателя.

    В корпусе толкателя находится гидравлический подъемник. Гидравлический подъемник предназначен для использования давления моторного масла, чтобы компенсировать все провисания в клапанном механизме, поскольку двигатель работает во всем диапазоне. Гидравлический подъемник состоит из цилиндрического корпуса и плунжера, подпираемого пружиной вверху и обратным клапаном внизу.Седло толкателя опирается на плунжер. Как только выступ кулачка толкает толкатель и расположенный в нем подъемник, пружина сжимается, позволяя маслу течь в толкатель. Поскольку масло не сжимается, подъемник становится твердым, и клапан открывается, когда верхняя часть выступа кулачка вращается вверх. Когда верхняя часть выступа кулачка поворачивается в сторону, подъемник опускается, и давление пружины ослабляется. Это позволяет обратному клапану снова открыться, чтобы клапан мог полностью закрываться. Негерметичные обратные клапаны, чрезмерный износ между плунжером и цилиндром подъемника и грязное масло могут повлиять на работу подъемника.Это может быть сложно устранить, потому что часто кажется, что клапан открывается и закрывается нормально, когда его протягивают вручную, но неисправный подъемник может помешать правильной работе клапана при работающем двигателе.

    Гидравлический подъемник установлен напротив толкателя, который передает линейное движение на коромысло, а затем непосредственно на сам клапан, заставляя его открываться. Пружины клапанов — это очень жесткие пружины, используемые для удержания клапанов в закрытом состоянии до тех пор, пока они не будут приведены в действие коромыслами. Слабые или сломанные пружины клапана могут привести к тому, что клапан откроется слишком рано и закроется слишком поздно, что приведет к очень грубой работе двигателя.

    Слишком низкие клапанные зазоры обычно указывают на то, что поверхность клапана или седло в цилиндре имеют чрезмерный износ. Слишком большие зазоры обычно являются признаком чрезмерного износа контактирующих поверхностей клапанного механизма или изношенного распределительного вала.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатели Continental мощностью 85 л.с. и серии O200 и O300 имеют цилиндры, которые подвержены износу седла клапана и, соответственно, заеданию клапанов. Единственное решение — заменить седла и клапаны, и становится все труднее найти средства для замены седел клапанов.Большинство людей просто меняют поврежденный цилиндр.

    Аналогичным образом, в некоторых двигателях Lycoming O235 используются сплошные подъемники, поэтому зазоры клапанов необходимо проверять с большей периодичностью, чем в других двигателях.

    Неисправные подъемники и слабые пружины клапана могут быть трудными для устранения неисправностей, поскольку они не показывают признаков неисправности, пока двигатель не заработает, но износ клапана можно и нужно периодически проверять.

    Является ли накачка гидравлического подъемника реальной проблемой сегодня?

    Есть старое решение, которое должны принять производители высокопроизводительных двигателей: гидравлические подъемники или твердые подъемники? Как правило (или, точнее, традиционно) школа мысли заключалась в том, что гидравлические подъемники были лучшим выбором для уличных двигателей, которые накапливали много миль при различных оборотах, а твердые частицы лучше подходили для гоночных двигателей, которые проводят больше времени на высоких оборотах. -Об / мин и регулярно перестраивались.

    Эти мнения были созданы еще в эпоху плоских толкателей и последовали за соответствующими конструкциями в современное поколение роликов. Поскольку гидравлические подъемники не требовали регулировки после установки, они были предметом с меньшими затратами обслуживания, что были бы оценены уличными энтузиастами. Нанесение ударов плетью было искусством, предназначенным только для более хардкорных гонщиков. Безусловно, стабильность солидного подъемника обеспечивала стабильность и прочность, чтобы выдерживать длительные периоды использования на высоких оборотах, и, установив минимальный зазор, каждая тысячная доля дюйма драгоценного подъема и каждый градус продолжительности передавались каждому клапану. .

    На холостом ходу снижение давления масла позволило бы немного более цивилизованно работать на холостом ходу в гидравлических конструкциях, в то время как твердые частицы потребовали бы идеальной регулировки, чтобы обеспечить характерный «четкий» резкий звук холостого хода и необходимое улучшение механических характеристик.

    Что ж, фанаты гонок, сейчас уже исполнилось двадцать лет, и большинство этих древних мифов развенчаны. Современные технологии и передовая инженерия стирают грань между гидравликой и твердыми телами. Несмотря на то, что долговечность обеих конструкций с годами увеличилась (в основном благодаря улучшенным материалам, более жестким допускам и более широким поверхностям подшипников качения), реальные успехи были достигнуты на гидравлической стороне ограждения.

    Это изображение было разработано, чтобы показать различные фазы выступа кулачка, но мы также можем увидеть, как гидравлический подъемник с плоским толкателем на иллюстрации полагается на свою внутреннюю пружину и проходящее через нее масло, чтобы работать как амортизатор, когда кулачок вращается против Это.

    Современные разработки привели к созданию более точных систем плунжера, пружины и фиксатора. Это привело к более последовательному контролю жидкости как в лифтах, так и вне их. В сочетании с остальными вышеупомянутыми достижениями и десятилетиями исследований каждой части конструкции подъемника современный гидравлический роликовый подъемник почти не уступает своему надежному аналогу.Преимущества гидравлической конструкции, особенно отсутствие необходимости устанавливать люфт или регулировать что-либо после того, как она установлена ​​должным образом и заблокирована, приносит много пользы энтузиастам, чьи клапанные крышки труднодоступны.

    Современная тенденция к турбонаддуву привносит приверженность к относительно экзотической сантехнике. Глубокий отказ двигателя современных автомобилей с высокими рабочими характеристиками делает установку крышек клапанов реальной проблемой. Отсутствие необходимости делать это между гонками (или, в крайнем случае, между раундами) — настоящий подарок.Несомненно, улучшенная конструкция замков с полиамидными замками действительно помогла свести к минимуму необходимость регулирования зазора клапана на регулярной основе. По сравнению с ранними частями гонщиков десять или двадцать лет назад ситуация значительно улучшилась.

    Высококачественные гидравлические роликовые подъемники высшего качества, подобные этим агрегатам от Howards Cams, обладают широким спектром преимуществ. Более высокие корпуса обеспечивают повышенную поддержку, сокращая при этом требования к толкателям (более короткие толкатели имеют меньший потенциал изгиба). Стяжка удерживает подъемники идеально выровненными по выступам кулачка.

    Накачка

    Вопрос в том, можно ли поднять гидравлический подъемник выше точки регулировки, преодолеть всю его предварительную нагрузку и впоследствии удерживать клапан в открытом состоянии? Это явление называется «накачкой», и люди утверждают, что именно это видели или испытали, но у очень немногих есть подлинные доказательства.

    Многие из нас испытали хорошо задокументированный феномен смещения клапана, когда пружины клапана слишком слабы, чтобы успевать за действиями клапана, и клапан не может полностью закрываться.Могут ли люди путать поплавок клапана с подкачкой подъемника?

    Мы напрямую поговорили с парой самых опытных экспертов по спортивным гонкам и получили их мнения. Мы многому научились, и мы думаем, что вы тоже научитесь.

    Мы спросили Бена Хергейма из Howards Cams, знакомого с концепцией накачки гидравлического подъемника, не мог бы он объяснить, как может происходить накачка, и что мы можем сделать, чтобы ее предотвратить. «Накачивание может быть результатом нескольких проблем в гидрораспределительной системе. Чаще всего встречается динамическая нестабильность системы.Это происходит, когда пружина не может удерживать контакт между компонентами системы из-за недостаточной нагрузки на пружину », — объясняет Хергейм. «Редкое явление« накачки »непостоянно во всем диапазоне оборотов. Это может произойти только тогда, когда запас пружины или жесткость системы становятся недостаточными ».

    «Иногда для решения этой проблемы можно использовать пружины с более высокой нагрузкой или необходимо изменить профиль кулачка. В других случаях накачка может быть вызвана отклонением системы, когда один или несколько компонентов системы фактически изгибаются достаточно, чтобы разгрузить запорный шар, и подъемник реагирует, заполняясь маслом », — говорит Хергейм.«К сожалению, он заполнен до более высокого уровня, чем необходимо, и может удерживать клапан от седла. Температура масла могла вызвать это при холодном пуске, если давление масла было достаточно большим, чтобы преодолеть нагрузку от установленной пружины клапана. Однако оно должно быть довольно высоким ».

    Не для всех гидравлических роликовых подъемников требуются стяжки для предотвращения вращения. Гидравлические роликоподъемники LS (на фото) используют подъемные лотки, которые входят в зацепление с плоскими поверхностями на корпусе подъемника, чтобы предотвратить вращение, в то время как штатные роликовые малые блоки Ford используют скобу «паук», чтобы удерживать фиксаторы «собачьей кости», которые входят в зацепление с плоскими поверхностями и удерживают роликовые колеса выровнены с выступом кулачка.

    Билли Годболд, главный инженер по проектированию клапанов Comp Cams, считает, что энтузиасты видят нечто, что может быть ошибочно принято за накачку, и это все еще проблема, которую необходимо решать.

    «Речь идет о скорости отвода воздуха и эффективном зазоре (зазоре), которые сокращают динамическую продолжительность и стабильность гидравлической роликоподъемной системы на высоких оборотах», — поясняет Годболд. «Хотя отскок клапана может привести к тому, что гидравлическая система удерживает клапан в открытом состоянии, не существует реального механизма, который можно было бы точно описать как« накачивание ».«Клапан подпрыгивает, и тупая гидравлическая система просто настраивается, чтобы удерживать его в течение долгого времени».

    «Хотя скорость слива определенно изменяет динамическую продолжительность, и она изменяется в зависимости от числа оборотов в минуту и ​​всевозможных других факторов, мы не видели ничего, что можно было бы точно описать как« накачка ». Самое близкое, что мы видели на Spintron — это когда вы впадаете в серьезный отскок клапана », — говорит Годболд. «В отличие от сплошного отскока подъемника, который имеет естественную симметричную параболическую форму, при значительном отскоке гидравлической системы внутренний поршень может двигаться вверх и удерживать клапан в открытом состоянии на дополнительные 50 градусов поворота кривошипа.Я полагаю, что парни, работавшие на динамометрических станциях двигателей в 70-90-х годах, когда это произошло, увидели бы зазор топлива над карбюраторами, и они знали, что впускной клапан держался открытым ».

    «Хотя эта часть их гипотезы была верной, механизм был инициирован отскоком клапана, а затем автоматической регулировкой подъемника, а не какой-либо« накачкой »гидравлического подъемника», — объясняет Годболд. «Машиностроитель [и многократный чемпион Engine Masters Challenge] Джон Каас однажды рассказал мне историю о своем опыте работы с гидравлическим подъемником.Ни он, ни я не можем полностью объяснить это… »

    «У них был внутренний обратный клапан, который застрял в масляном насосе, и давление масла резко упало на более высоких оборотах. Этот двигатель гидравлического подъемника действовал точно так же, как «накачка» из учебника. Поршень высокого давления имеет площадь поверхности чуть меньше половины квадратного дюйма, поэтому можно предположить, что для преодоления 150 фунтов на квадратный дюйм потребуется давление масла почти 400 фунтов на квадратный дюйм. / весной », — говорит Годболд. «При таком расчете даже не упоминаются сумасшедшие силы инерции в 1500 с лишним фунтов, возникающие при открытии и закрытии клапанов, но как только Джон заменил неисправный масляный насос, двигатель заработал нормально!»

    Характеристика Значение Единица измерения Банкноты
    Диаметр поршня гидравлического подъемника.625 дюймов Типично для большинства гидравлических подъемников
    Площадь поршня .307 квадратных дюймов Площадь = Пи (R) в квадрате
    Давление масла 100 фунтов на кв. Дюйм фунтов силы на квадратный дюйм
    Усилие на толкателе 30,7 фунтов силы F = давление x площадь
    Передаточное число коромысла 1,7: 1 Усилие на наконечник уменьшается за счет передаточного числа коромысла
    Суммарная сила, действующая против нагрузки на седло пружины 18.0 фунтов силы Для типичных уличных нагрузок на сиденье этих значений может быть достаточно, чтобы компенсировать более 10% общей нагрузки на седло пружины, но недостаточно для преодоления общей нагрузки на сиденье.

    Вот таблица быстрого расчета с действительными числами силы, действующей на открытие клапана. Вам нужно будет приблизиться к давлению масла в 1000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы фактически преодолеть нагрузку на седло клапана, но даже 100 фунтов на квадратный дюйм могут компенсировать десять или более процентов нагрузки на седло.

    Интересно, но это опыт из вторых рук, который Годболду не удалось воспроизвести. «Я никогда не видел ничего подобного на Спинтроне, но мы никогда не взрывались из-за давления масла. Мы могли бы, вероятно, сделать подъемник [перегрузить пружину клапана], но математические расчеты выглядят искаженными, поскольку это возможно до тех пор, пока давление масла не превысит 150 фунтов на квадратный дюйм », — говорит Годболд. «В этот момент вы можете эффективно снять почти 50 фунтов нагрузки на седло с пружины и тем самым сделать вашу систему нестабильной, что приведет к отскоку вверх, а затем удержанию впускного клапана в открытом положении на 30 с лишним градусов, как я описал первоначально.”

    Гонщики

    — изобретательная порода, и в прошлом они пробовали многое, чтобы использовать более агрессивные распредвалы, ограничиваясь гидравлическими подъемниками. «Есть некоторые уловки, которые были опробованы с использованием профилей с плотными зазорами на сплошных подъемниках с очень высоким спуском, но это не очень эффективно, поскольку вы обычно устанавливаете зазор на высоте рухнувшего подъемника, и для этого лучше использовать подъемник. солидный лифтер, — рассказывает Годболд. «Подъемник Comp Cams с« коротким ходом »имеет меньшую камеру высокого давления и может работать либо с более агрессивным профилем, либо с более высокими оборотами, и оба пути используются довольно успешно.Единственный фактор, который следует учитывать при использовании этого подъемника, — это то, что предварительная нагрузка должна быть установлена ​​точно ».

    На этом разрезе на виде сбоку показана камера высокого давления, в которой циркулирует и прокачивается драгоценная смазка. Вы также можете увидеть описанную в тексте пружину, которая, по некоторым ощущениям, подавлена ​​высоким давлением масла. Исследования доказали, что это явление встречается очень редко.

    Есть и другие факторы, которые влияют на поведение подъемника, например, само моторное масло.«И температура масла, и аэрация играют главными факторами в эффективной жесткости подъемника. По мере того, как масло обычно становится более аэрированным при более высоких оборотах, а инерционные нагрузки на толкатель резко возрастают, мы действительно видим, что гидравлические подъемники «действуют» так, как будто у них больше ударов при оборотах », — говорит Годболд.

    При изменении температуры масла меняется и его фактическая вязкость. «Эффективная продолжительность уменьшается с температурой. Люди были бы шокированы, увидев, насколько эффективный удар гидравлического подъемника меняется в этих условиях.Подъемники с коротким ходом уменьшают этот эффект, но причина, по которой точная регулировка гораздо более распространена в гоночных автомобилях, — это постоянство движения клапана при различных температурах и условиях аэрации масла », — говорит Годболд. «Я ненавижу быть излишне критичным, но обсуждать влияние на накачку — все равно что спрашивать, кто победит в схватке между снежным человеком и Лох-несским чудовищем. Это такая редкость.

    Плоский или роликовый — кто-нибудь в безопасности?

    «Система внутренней регулировки очень похожа как в конструкции с плоскими, так и с роликовыми толкателями.Обе системы имеют очень похожую скорость слива. Есть незначительные динамические различия из-за типичных характеристик массы, ускорения и скорости, но в целом эти два типа гидравлических подъемников ведут себя очень похоже », — объясняет Годболд.

    Хергейм соглашается, говоря: «Как гидравлические роликовые, так и гидравлические плоские кулачки толкателя технически подвержены накачиванию. Мы видели эту проблему в гидравлических роликах чаще, чем в гидравлических кулачках с плоским толкателем. Это происходит из-за значительного веса подъемника и используемых агрессивных профилей кулачков.”

    Традиционный подъемник с плоским толкателем остается популярным вариантом начального уровня для энтузиастов с ограниченным бюджетом. Внутренняя инженерия, а также улучшенные материалы и возможности контроля масла делают их отличным выбором для многих. Строгое соблюдение процедур обкатки и использование масла с адекватным уровнем цинка в критический период обкатки — ключ к обеспечению безупречной работы в течение длительного времени.

    Годболд продолжил погружаться глубже.«Реальные различия в скорости слива, эффективном зазоре и динамической устойчивости в значительной степени зависят от вязкости масла», — объясняет он. «Как мы уже упоминали ранее, важна фактическая рабочая вязкость, отсюда зависимость от температуры и аэрации масла, а также номинальная вязкость».

    Скорость отвода воздуха из подъемника (которая напрямую связана с эффективной жесткостью и динамической стабильностью подъемника в сборе, а также со скоростью, с которой подъемник может регулировать себя), вероятно, является наиболее важным фактором в конструкции гидравлического подъемника.«Допуски между внутренним поршнем подъемника и внутренними стенками корпуса подъемника являются наиболее строго контролируемыми размерами в современном двигателе. Другими словами, попытка заставить гидравлическую систему работать точно и стабильно на высоких оборотах — определенно то, с чего вы начинаете при использовании любого гидравлического катка или подъемника с плоским толкателем ».

    Мы спросили Godbold, есть ли на горизонте какие-либо инновации, которых могут ожидать энтузиасты. Он сказал нам, что на полках уже есть много вещей, о которых люди могут не знать, и еще более захватывающие технологии появятся в ближайшем будущем.

    «Есть несколько действительно потрясающих новых идей, возникающих в новых конструкциях профилей, более легких компонентах (для снижения нагрузки на гидравлическую систему) и новых клапанных пружинах, которые быстро развиваются. Улучшения в измерении слива и динамических характеристик гидравлики также улучшают существующие конструкции ».

    Одна интересная концепция проиллюстрирована в гидравлических подъемниках Howards с переменной продолжительностью работы, изображенных здесь для Ford 5.0L. Рекламируемые как сокращающие продолжительность работы на 10 градусов при 3000 об / мин, они намеренно используют свойство гидравлических подъемников, с которым борется большинство компаний.

    «Кроме того, такие специалисты, как Lake Speed ​​из Driven, работают над составами масел, которые более эффективно удаляют микропузырьки при аэрации, снижающей количество масла. В совокупности все это значительно увеличивает диапазон безопасных оборотов гидравлических систем. У нас есть 6,0-литровый двигатель LS, который более 200 раз превышал 9000 об / мин на стенде Comp Cams! »

    «Компоненты, которые люди выбирают для своей сборки, часто не все от одного производителя, и это часть удовольствия от гонок и создания хот-родов», — говорит Хергейм.«К сожалению, это также может стать проблемой, если компоненты не подходят для совместной работы друг с другом. Ключ к обеспечению надежности работы клапанного механизма — наличие хорошо подобранных компонентов для требуемой цели ».

    После разговора с некоторыми отличными парнями, которые зарабатывают себе на жизнь работой над высококачественными компонентами клапанного механизма, кажется, что подкачка гидравлического подъемника — редкое явление, хотя это остается маловероятной. Как и в случае с большинством проблем в области создания высокопроизводительных двигателей, небольшое исследование, а также тщательный выбор и согласование компонентов должны быть всем, что нужно, чтобы этого никогда не случилось с вами.

    Следовательно, ваш выбор клапанных пружин не менее важен и может быть причиной большей вины, которую возлагают на гидравлические подъемники, когда двигатель проникает на территорию с высокими оборотами и внезапно перестает выдавать мощность или набирать скорость.
    Наконец, мы можем с уверенностью заключить, что современные гидравлические подъемники полностью подходят для работы на высоких оборотах с более агрессивными профилями кулачков, чем когда-либо прежде. Если вы проконсультируетесь напрямую с выбранным производителем, то вполне возможно получить пакет клапанного механизма на основе гидравлического подъемника, способный надежно достигать 9000 об / мин.Это означает много веселья без постоянной необходимости проверять или сбрасывать ресницы, и знайте, что при правильной комбинации частей накачка контролируется в то же время.

    В дополнение к их способности контролировать масло и широким поверхностям подшипников качения, новейшие высокие гидравлические роликоподъемники от COMP имеют покрытия, предназначенные для минимизации трения в отверстии подъемника. Это сводит к минимуму нагрев и износ.

    4 признака неисправного гидравлического подъемника (и стоимость замены)

    Внутреннее устройство вашего автомобиля является загадкой для большинства водителей.И это становится еще более справедливым, когда вы начинаете говорить о более технических деталях двигателя. Но эти технические детали имеют такое же значение, как и их более известные аналоги, и если они начнут выходить из строя, вы это заметите.

    Одним из таких неотъемлемых технических компонентов является гидравлический подъемник. Если вы подозреваете, что у вас неисправен гидравлический подъемник, или вы просто хотите знать, на что обращать внимание, мы разберем все это здесь.

    Затем мы подробно разберем, что делает гидравлический подъемник, где вы можете найти его в своем двигателе и сколько стоит его замена (предупреждение о спойлере — это недешево!).Давайте начнем с поиска знаков:

    Наиболее частым признаком неисправности гидравлического подъемника являются пропуски зажигания в двигателе на холостом ходу или при ускорении вместе с шумом двигателя. В большинстве случаев это также приведет к включению контрольной лампы проверки двигателя на приборной панели.

    То, что гидравлические подъемники являются техническим компонентом, которого вы не видите, не означает, что он не сломается. Гидравлические подъемники изнашиваются, а это приводит к большим проблемам.

    Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправности гидравлического подъемника:

    Признаки неисправности гидравлического подъемника

    1.Чрезмерный шум двигателя

    Если один из гидравлических подъемников вашего автомобиля застрянет или сломается, вы обязательно услышите это. Вы не только слышите лязг металла, когда они трутся друг о друга, но также слышите удары внутренних частей гидравлического подъемника о самого себя.

    По мере того, как вы разгоняете свой автомобиль до более высоких оборотов, эти звуки будут становиться громче и чаще, поскольку подъемник пытается действовать все быстрее и быстрее, но не может этого сделать.

    2. Пропуски зажигания в двигателе

    Гидравлические подъемники соединяются с толкателями (в некоторых моделях автомобилей), которые соединяются с коромыслами, управляющими впускными и выпускными клапанами.Таким образом, если гидравлический подъемник не работает должным образом, тогда ваши выпускные или впускные клапаны не будут открываться и закрываться, когда они должны.

    Это означает, что ваш двигатель не будет производить необходимое сгорание, что приводит к пропускам зажигания. Когда ваш двигатель перестанет работать, вы услышите разницу в звуке и заметите снижение производительности. Если в вашем двигателе возникают перебои в работе, вам необходимо как можно скорее доставить его в ремонтную мастерскую, чтобы не было больше повреждений.

    3. Сломанные толкатели и мертвые цилиндры

    Если двигатель вашего автомобиля представляет собой двигатель с верхним расположением клапанов, он имеет толкатели, соединяющие распределительный вал и впускной или выпускной клапан.Они могут выйти из строя, если ваш гидравлический подъемник неисправен.

    Вся причина, по которой ваш двигатель имеет подъемный цилиндр, заключается в том, что толкатель каждый раз толкается в одном и том же направлении. Если у вас сломан гидроцилиндр подъема, толкатели тоже нередко изгибаются или ломаются.

    Если это произойдет, у вас не просто будет выпускной или впускной клапан, который не работает оптимально — у вас будет такой, который вообще не работает. Когда цилиндр полностью перестает работать, это называется «мертвым цилиндром», и вы заметите значительное снижение производительности.

    Кроме того, вы заметите, что ваш двигатель работает некорректно. Если у вас мертвый цилиндр, вам необходимо немедленно проверить его, и это больше, чем просто восстановление мощности вашего двигателя. Если у вас мертвый цилиндр, и вы не ремонтируете его, то это лишь вопрос времени, когда вы нанесете дополнительный ущерб своему двигателю.

    4. Проверьте свет двигателя

    В вашем двигателе повсюду датчики. Они контролируют все, от количества поступающего воздуха до химического состава выхлопных газов.Все в вашем автомобиле — это отлаженная машина, и для ее сохранения требуется как можно больше входных данных.

    Итак, логично, что если все не работает должным образом, некоторые из этих датчиков обнаружат проблему. Есть несколько сигнальных ламп, которые могут загореться, если у вас неисправный гидравлический подъемный цилиндр, но одно можно сказать наверняка — вы получите световой сигнал проверки двигателя.

    Функция гидравлического подъемника

    Единственная задача гидравлических подъемников вашего автомобиля — передавать усилие от выступа распределительного вала на клапаны.Чтобы клапаны оставались закрытыми, им нужен небольшой люфт между распределительным валом и клапаном, потому что металл движется, когда он теплый. Задача гидравлического подъемника — контролировать этот люфт.

    Гидравлические подъемники

    имеют преимущество перед механическими подъемниками, поскольку они располагаются непосредственно напротив выступов распределительного вала, где традиционные подъемники должны оставлять небольшое пространство для расширения при нагревании.

    Хотя принцип работы подъемника немного отличается, они выполняют ту же функцию.В то время как в большинстве транспортных средств по-прежнему используются гидравлические подъемники, механические подъемники начинают возвращаться из-за их более низкой стоимости.

    Хотя нет ошибочного выбора, сплошные или механические подъемники не нуждаются в обслуживании, и вы заметите небольшое снижение производительности, поэтому гидравлические подъемники с самого начала нашли свое применение в транспортных средствах.

    Расположение гидравлических подъемников

    Гидравлические подъемники расположены непосредственно между распределительным валом вашего двигателя и клапанами в большинстве моделей автомобилей, но на некоторых моделях автомобилей также есть толкатели и коромысла.

    Поскольку расположение распределительного вала может варьироваться, это немного затрудняет определение того, будут ли ваши гидравлические подъемники находиться вверху или внизу вашего двигателя.

    Но если вы обнаружите, что ваш распредвал и в вашем автомобиле есть гидравлические подъемники, то они именно там. Даже если в вашем автомобиле нет гидравлических подъемников , там будет какой-то механический подъемник. Вы никогда не увидите автомобиль, в котором распределительный вал прижимается непосредственно к толкателям или клапанам.

    Стоимость замены гидравлического подъемника

    Средняя стоимость замены гидравлического подъемника составляет от 100 до 1100 долларов, в зависимости от модели автомобиля и стоимости рабочей силы. Один гидравлический подъемник стоит от 5 до 30 долларов, а оплата труда — от 100 до 1000 долларов.

    Гидравлические подъемники — один из тех компонентов, которые дешево купить, но дорого заменить. Это потому, что каждый гидравлический подъемник стоит всего от 5 до 30 долларов, но добраться до них — это полторы работы. Кроме того, хотя каждый подъемник в отдельности может быть дорогим, вам следует заменить их все сразу, а в вашем двигателе их много.

    Фактически, ваш двигатель имеет от восьми до двадцати четырех подъемников, в зависимости от того, на чем вы водите.При этом стоимость одних деталей составляет от 40 до 1000 долларов.

    Кроме того, затраты на рабочую силу для замены подъемников могут варьироваться от 300 до 700 долларов. Это означает, что если вам повезет, вы можете выполнить работу менее чем за 400 долларов, но если вам не повезет, это может стоить до 1700 долларов. Средняя стоимость обычно составляет от 500 до 800 долларов.

    Процедура обкатки гидравлического распредвала

    Обкатка гидравлического кулачка и подъемника: обновленная процедура обкатки гидравлического ролика и распредвала с плоским толкателем

    Хотя многие думают, что процедуры обкатки предназначены только для кулачков с плоским толкателем, испытания показали, что современные гидравлические подъемники с жесткими допусками значительно выигрывают от специальной процедуры обкатки.Недавнее двухлетнее исследование процедур обкатки клапанного механизма обнаружило новое направление в правильной обкатке кулачка и подъемника. Ниже описаны процедуры и рекомендуемые продукты.

    Важная информация:

    1. Дизельное масло больше не является безопасным вариантом при обкатке двигателя. По состоянию на декабрь 2016 года составы масел изменились, и некоторые дизельные масла теперь имеют более низкие уровни ZDDP. Фактически, Ford Motor Company не рекомендует новое дизельное масло CK-4 для своих двигателей.

    2. Работа добавок ZDDP не гарантируется на 100%. Недавние испытания дизельного топлива CK-4 с добавкой ZDDP все еще не дали результатов. Кроме того, испытания показывают, что добавки ZDDP дают худшие результаты для кольцевых уплотнений, чем полностью разработанное масло для обкатки.

    3. Лучше всего работает обкатное масло. Повторные испытания на обкатку привели к отсутствию отказов кулачка плоского толкателя при давлении седла 150 фунтов с использованием масла для обкатки Driven (деталь № 00106) в сочетании со смазкой для приводного узла (№ 00732) для предварительной смазки кулачка и подъемников.

    4. Помогают тепловые циклы. Наименьшее количество зарегистрированного износа при обкатке имело место, когда двигатель работал со скоростью 2800 об / мин в течение десяти минут, давал остыть и снова работал еще десять минут. Теперь это рекомендуется для всех распределительных валов — подъемников втулок и игольчатых подшипников или плоских толкателей.

    Почему правильная вязкость и надлежащее обкатное масло важны для обкатки кулачков гидравлических роликов :

    1. Современные гидравлические роликовые подъемники лучше всего реагируют на масло 10W-40 (номер детали для привода 03706).Многие жалобы на шум на подъемниках на самом деле связаны с использованием неправильной вязкости. Более густое масло с более высокой вязкостью, такое как 20W-50, не потечет достаточное количество масла в подъемник, а слишком низкая вязкость, как у 5W-30, позволит подъемникам легко «стечь». Хотя существует распространенное заблуждение, что для мощных двигателей требуется 20W-50, результаты показывают, что 10W-40 обеспечивает правильную вязкость для гидравлических подъемников.

    2. Лучшей защитой для гидравлических роликовых подъемников является использование полностью разработанного масла для обкатки.Еще одна причина шума подъемников и плохой работы — это мусор, застрявший в подъемнике. Во время обкатки образуется в десять раз больше частиц, большая часть которых проходит через подъемники. Правильное масло для обкатки (номер детали Driven 03706) не будет изнашивать детали настолько агрессивно, чтобы
    приводил к появлению избыточного мусора. Замените масло и фильтр после обкатки и еще раз через 500 миль, чтобы удалить частицы износа из двигателя, прежде чем они нанесут длительный ущерб.

    3. Эти же рекомендации применимы к двигателям с штампованными стальными коромыслами.Высокий уровень трения в шарнирах приводит к значительному нагреву, поэтому правильная смазка имеет решающее значение для их приработки.

    Несколько практических сборок и шагов по обкатке, чтобы избежать проблем:

    1. Очистить и обезжирить детали. Используйте пенящийся обезжириватель, чтобы удалить жирную антикоррозионную пленку, которой покрыты детали перед отправкой. Пленка не пропускает влагу, но также задерживает мелкие частицы. Перед нанесением сборочной смазки убедитесь, что металлические поверхности очищены от этих абразивных частиц, чтобы избежать повреждения подъемника.

    2. Перед сборкой нанесите смазку на основе сульфоната кальция вместо ZDDP. ZDDP требует тепла для активации, в то время как сульфонат кальция активируется при комнатной температуре. Несмотря на важность ZDDP, кальциево-сульфонатная смазка обеспечивает критическую защиту от экстремальных давлений и длительную смазку во время процесса сборки и первоначального запуска. Нанесите кальциево-сульфонатную смазку (номер детали приводного механизма 00728) на тщательно очищенный распределительный вал, плоские толкатели, шестерню распределителя, концы толкателей и коромысла.Роликовые подъемники очистите их уайт-спиритом и смочите маслом для обкатки (номер детали привода 01806). Погрузите гидравлические подъемники в течение нескольких часов на боку масляным отверстием вверх.

    3. Во время обкатки используйте фильтр с более тонкими микронами. Как правило, фильтры для серийных автомобилей имеют более тонкий микронный рейтинг, чем фильтры для гоночных автомобилей. Например, небольшой блочный фильтр WIX 51061 Chevy имеет номинальный микрон 21 при скорости потока 11 галлонов в минуту. Гоночный фильтр WIX 51061R имеет номинальную толщину 61 микрон и скорость потока 28 галлонов в минуту.WIX также предлагает специальный защитный фильтр для систем с сухим картером.

    4. Заправьте насос перед запуском двигателя. Масляная система должна быть залита, а кулачок и подъемники нуждаются в полном запасе масла при запуске, чтобы избежать «сухого запуска». Используйте масло с более низкой вязкостью в системах, которые не подлежат заливке, чтобы улучшить поток масла в критические моменты первоначального запуска. Испытания двигателя без грунтовки показывают снижение износа клапанного механизма на 50% при использовании масла для обкатки 5W-30 по сравнению с маслом для обкатки 15W-50.

    5.Не позволяйте двигателю работать на холостом ходу. Большая часть распределительного вала смазывается маслом, сливаемым с коленчатого вала, чтобы запустить двигатель и сразу же довести его до 2800 об / мин. Измените скорость на несколько сотен оборотов в минуту в течение следующих 30 минут, останавливая двигатель через первые десять минут, чтобы дать ему остыть. Перезапустите, верните его в число оборотов в минуту и ​​повторите еще два 10-минутных сеанса работы, чтобы завершить процесс обкатки цикла нагрева.

    6. Замените масляный фильтр после первой 30-минутной обкатки.Более плотные микронные фильтры во время обкатки улавливают более крупные частицы, но меньше пропускают. После обкатки идеальная фильтрация является достаточно плотной, чтобы улавливать частицы с размером зазора, при этом течет достаточно масла для обеспечения необходимого объема двигателя. Замените обкатной фильтр гоночным фильтром с более высокой пропускной способностью перед проведением динамометрических прогонов или гонок.

    7. Кроме фильтра поменять масло. Двигатель создает в 10 раз больше металла износа за первые 30 минут, чем за следующие 3 часа работы. Всегда используйте масло
    с высоким содержанием ZDDP для обкатки (номер детали привода 03706), чтобы уменьшить количество твердых частиц, образующихся во время обкатки, и заменяйте масло и фильтр сразу после первоначальной обкатки, чтобы избежать засорения гидравлических подъемников.Масло для обкатки ZDDP похоже на грунтовку для двигателя, которая образует противоизносную пленку, образованную смазкой на основе сульфоната кальция. Это создает химически подобранную основу для длительной защиты.

    8. После обкатки снова смените масло через 500 км пробега или начальный динамометрический прогон двигателя соревнований. Продолжайте использовать высококачественное масло, предназначенное для данной области применения, и соблюдайте обычные интервалы замены. Сохранение чистого высококачественного масла в двигателе — это страховка от проблем со смазкой.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *