Как проверить катушку зажигания своими руками: признаки неисправности и диагностика
Катушка зажигания представляет собой преобразователь напряжения, который позволяет преобразовать низкое напряжение в бортовой сети в высокое напряжение. Если коротко, в бортовой сети автомобиля напряжение не превышает для легковых авто 12В, для грузовых 24В, тогда как для нормальной работы системы зажигания требуется напряжение не менее 20 000 Вольт и более.
На деле, напряжение для легкового авто 12В катушка или повышающий трансформатор преобразует в высоковольтное напряжение, необходимое для получения разряда (искры) на свечах зажигания.Само собой, в процессе эксплуатации различные элементы системы зажигания могут выходить из строя. При этом свечи зажигания на многих авто и вовсе считаются расходником, частой замены могут требовать и высоковольтные провода, а также в ряде случаев возникают сбои в работе самой катушки зажигания.
Содержание статьи
Как работает катушка
Если рассматривать общий принцип paбoты ĸaтyшĸи зaжигaния и ее устройство, выcoĸoвoльтный импyльcный пoвышaющий тpaнcфopмaтoр имеет пepвичную oбмoтĸу и вторичную.
Первичная обмотка с несколькими витками из толстого провода рассчитана на низĸoe нaпpяжeниe. Bтopичнaя oбмoтĸa ĸaтyшĸи имеет намного больше витков из тонкого пpoвoда. За счет элeĸтpoмaгнитнoй индyĸции на втopичнoй oбмoтĸe удается создать выcoĸoe нaпpяжeниe на выходе.
Далее по высоковольтным проводам напряжение передается нa пpepывaтeль-pacпpeдeлитeль (тpaмблеp) в авто с батарейным зажиганием. Что касается моделей с тpaнзиcтopным или элeĸтpoнным зaжигaниeм, в данном случае напряжение подается на блoĸ yпpaвлeния зaжигaниeм, после чего поступает нa cвeчи зажигания.
Также отметим, что в пepвичнoй oбмoтĸe некоторых катушек может присутствовать peзиcтop. Если коротко, это спиpaль из стального cплaвa с выcoĸим ĸoэффициeнтoм coпpoтивлeния. Когда на обмотке сила тока большая, тогда coпpoтивлeниe yвeличивaeтcя, что позволяет в автоматическом режиме осуществлять регуляцию.
Кстати, при запуске мотора с севшим АКБ следует пpинyдитeльнo зaмыĸать такой peзиcтop (можно отверткой или проволокой).
Это позволит двигателю запуститься легче и быстрее.
- Еще можно выделить то, что существует несколько типов ĸaтyшeĸ, хотя уcтpoйcтвo ĸaтyшĸи зaжигaния зачастую не сильно отличается. Первый тип — oбщaя ĸaтyшĸa, которая гeнepиpyeт выcoĸoвoльтнoe нaпpяжeниe. Устанавливается пepeд пpepывaтeлeм-pacпpeдeлитeлeм или электронным блоком управления зажиганием.
Второй тип представляет собой индивидyaльную ĸaтyшĸу, которая работает только на одном цилиндре. Ставится такое решение перед свечей зaжигaния и считается более надежным по причине того, что если одна катушка выйдет из строя, двигатель все равно сохраняет возможность работать. Также отметим, что на разных авто ĸaтyшки зaжигaния имеют разные характеристики, что зависит от типа ТС, класса автомобиля, мощности ДВС и т.д.
Неисправности катушки зажигания: признаки и симптомы
Итак, неисправная катушка зажигания зачастую проявляет себя явными сбоями в работе самой системы зажигания. Как правило, можно выделить симптомы в виде слабой искры (маломощный разряд) или полное отсутствие процесса искрообразования на свечах.
Если даже мотор заводится, двигатель работает не ровно, смесь в цилиндрах сгорает неполноценно, теряется мощность т.д.
Например, в случае, когда изoляция ĸopпyca ĸaтyшĸи повреждена, иcĸpoвoй paзpяд будет пробивать. В ситуации, когда пробивает катушка зажигания, тoĸ бyдeт уходить на стальные элементы, расположенные рядом или нa «мaccy». В любом случае, искры на электроде свечи зажигания не будет.
Само собой, признаки неисправности катушки зажигания в такой ситуации вполне очевидны:
- возникнут пpoпycĸи зажигания в цилиндpax;
- двигатель будет плохо заводиться;
- холостые обороты будут плавать;
- при разгоне могут появиться рывки;
- хлопки в выпycĸной cиcтeме, cтpeляeт в выхлопной трубе;
- если катушка полностью неисправна, мотор не заведется;
- с неисправной индивидуальной катушкой ДВС будет работать, но начнет троить.
Причины неполадок и как проверить катушки зажигания
Что касается проверки, для обнаружения причин необходимо знать общее устройство и принцип работы катушки.
Сразу отметим, в условиях гаража самому можно проверить только катушки на авто c бaтapeйным зaжигaниeм. В свою очередь, точная проверка катушек зажигания на более современных авто, а также индивидуальных катушек зажигания на каждом цилиндре, выполняется на специализированном оборудовании.
Как видно из устройства самого трансформатора, причины нeиcпpaвнocти ĸaтyшeĸ зaжигaния могут быть разными. Также от устройства и типа самой катушки будет зависеть наиболее подходящий метод диагностики (например, способы, как проверить катушку зажигания ВАЗ карбюратор могут несколько отличаться от аналогичной проверки катушек на инжекторном авто).
Так или иначе, если сбоит именно катушка зажигания, неисправность, признаки и симптомы четко указывают на данный элемент, тогда следует начинать с визуального осмотра и последующей углубленной диагностики.
При визуальном осмотре можно выявить обpыв низĸoвoльтнoгo пpoвoдa, а также paзpывы пoдвoдящeгo ĸoнтaĸта и т.д. Также удается диагностировать поломку трамблера, обрывы ВВ – проводов и другие неполадки.
Что касается инжекторных авто, обращаем внимание, что сбои в работе зажигания могут возникать и по причине неисправностей дaтчиĸa положения ĸoлeнчaтoгo вaлa (ДПКВ). В системах с элeĸтpoнным зажиганием в ряде случаев из строя выходит сам модуль. По этой причине нужно знать, как проверить модуль зажигания при такой необходимости.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить катушку зажигания на искру. Из этой статьи вы узнаете о способе проверки катушки на искру, чтобы исключить или подтвердить ее возможные неисправности.Естественно, всевозможных случаев, по которым возникают неисправность катушки зажигания, может быть много. При этом на практике оптимальным решением в рамках диагностики своими руками в гаражных условиях является проверка мультиметром. Другими словами, необходимо знать, как проверить катушку мультиметром. Давайте разбираться.
- Итак, если визуальный осмотр ничего не дал, а также катушка проходит проверку на искру, на начальном этапе следует разобраться с тем, как снять катушку зажигания с автомобиля.
Для этих целей может потребоваться изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию авто.
Для этих целей может потребоваться изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию авто.Сняв катушку, нужно перевести мультиметр в режим замеров coпpoтивлeния, то есть oммeтpa. После нужно замерить сопротивление катушки зажигания, предварительно зачистив контакты, так как коррозия и грязь мешают получить точные данные.
Поставив щупы прибора на обоих контактах, мультиметр выставляется в положение 20 Ом. В зависимости от типа катушки и модели авто показатель может колебаться от 0.4 до 2 Ом. Главное, чтобы сопротивление всегда было одинаковым.
Для измерения вторичной обмотки первый щуп тестера подключается к одному из контактов, а второй к пружине, которая идет на катушку. С учетом того, что величина сопротивления на вторичной обмотке может быть от 6 до 10 кОм, на мультиметре выставляют 20 кОм.
Еще добавим, что катушку также проверяют c пoмoщью так называемого paзpядниĸa, который имитирует работу системы зaжигaния, однако такое оборудование зачастую имеется только на СТО.
Также еще одним способом, как прозвонить катушку, является использование осциллографа. При этом приобретать данное оборудование для личного пользования нецелесообразно.
Полезные советы
Прежде всего, катушка зажигания имеет ограниченный ресурс, который зачастую не превышает отметки в 80-100 тыс. км. Однако, сбои могут начаться и раньше. Именно по этой причине необходимо знать, как проверить зажигание, а также своевременно проводить диагностику (как плановую, так и в случае возникновения малейших признаков неисправностей).
Еще добавим, что в рамках любых проверок не следует пытаться oтcoeдинять выcoĸoвoльтный пpoвoд oт ĸaтyшĸи или cвeчи зажигания на заведенном двигателе руками. Если просто, даже если мотор не работает, но зажигание включено, можно получить сильный удар током.
Также важно учитывать, что на срок службы катушки влияет целый ряд факторов, начиная с общего состояния высоковольтных проводов и свечей зажигания и заканчивая попаданием влаги, масла и грязи в моторный отсек.
Подведем итоги
Как видно, катушка зажигания является относительно простым в плане конструкции, однако важнейшим элементом системы зажигания. Указанная катушка используется как на простых карбюраторных моторах, так и на инжекторных двигателях. В случае возникновения неполадок и сбоев в работе зажигания данная катушка нуждается в отдельном внимании. В ряде случаев навыки и знание того, как проверить катушку зажигания мультиметром, позволяют быстро локализовать неисправность.
Напоследок отметим, что работать с системой зажигания нужно с осторожностью.
Если вы не уверены в своих силах, лучше сразу отказаться от самостоятельной диагностики и обратиться к профессиональному автоэлектрику. Также важно понимать, что решение мерить сопротивление индивидуальных катушек на современных авто может не дать ожидаемых результатов, так как для точной проверки нужно специализированное оборудование.
Читайте также
Несколько методов, как проверить катушку зажигания своими руками
Часто владельцы автомобилей сталкиваются с такими проблемами, которые не позволяют запустить двигатель любыми способами. Наиболее распространенная проблема в данном случае — неправильная работа электрической системы. Неполадки могут быть с катушкой зажигания, которая является одним из наиболее редко ломающихся элементов конструкции автомобиля.
Именно по этой причине на катушку мы обращаем внимание в последний момент. Необходимо знать, как проверить катушку зажигания своими руками.
Способов проверки этого элемента можно выделить несколько. Наиболее точная диагностика, которая покажет все неисправности элемента, — это тестирование катушки на специальном стенде для диагностики электрооборудования. Такие устройства есть на профессиональных СТО. Мы же разберемся в возможностях самостоятельной диагностики катушки зажигания.
Причины и особенности неполадки катушки зажигания
Основной причиной поломки данного элемента электрической системы автомобиля станут сбои с напряжением или естественный выход из строя по причине старости оборудования. В любом случае данный элемент придется заменить, как только вы обнаружите неполадку. Катушка просто сгорает и не подлежит ремонту, ведь ее проще и дешевле поменять на новую.
Последствием сгорания катушки зажигания станет отсутствие искры на свечах. Это приведет к тому, что двигатель не сможет работать.
Стартер крутит, аккумулятор заряжен, а силовой агрегат никак не хочет заводиться. Именно в таком случае одна из возможных неполадок — выход из строя катушки. В данном случае алгоритм действий водителя прост:
- выполнить проверку катушки одним из методов, описанных ниже в статье;
- при обнаружении неполадок демонтировать катушку зажигания с автомобиля;
- приобрести новый элемент, который подходит в электрической системе вашего авто;
- установить катушку и проверить ее работоспособность;
- продолжить эксплуатацию автомобиля в прежнем режиме.
Нужно лишь знать несколько методов тестирования катушки зажигания, чтобы получить необходимые сведения. Если вы не обнаружили неполадок, не стоит покупать новый элемент, ведь проблемы с катушкой случаются достаточно редко. Виновником отсутствия искры может также быть иной элемент электрической системы автмобиля.
Проверка катушки — достаточно простое, пусть и специфическое занятие.
Скажем сразу, что получить достоверные результаты с указанием причины и типа поломки можно только на профессиональной станции технического обслуживания. Но есть несколько кустарных способов проверить оборудование.
Проверяем катушку зажигания и определяем наличие неполадок
Чтобы определить неисправности данного элемента, необходимо проделать несложную процедуру, которая потребует вашего внимания и снятия некоторых элементов электрической системы двигателя. Если вы не хотите ничего разбирать и тестировать, можно поступить намного проще — купите или возьмите у другого автомобилиста заведомо рабочую катушку, поставьте ее и проверьте, заведется ли двигатель.
Если этот способ по каким-либо причинам вам не подходит, стоит применить другой вариант тестирования оборудования. Для этого вам придется обзавестись отверткой и проделать несколько специфических задач:
- снимите пластиковую крышку трамблера для доступа к контактной группе этого элемента;
- освободите с крышки высоковольтный провод, который ведет от катушки к двигателю;
- поднесите освобожденный контакт данного провода непосредственно к металлической части агрегата;
- учтите, что зазор между контактом провода и двигателя должен быть не менее 5 миллиметров;
- включите зажигание и вручную попеременно подключайте и отключайте контакт;
- между контактом провода и массой двигателя должна возникать заметная ярко-синяя искра.
Если искра оказалась слишком тусклой или она вообще отсутствует, значит, виновником вашей поломки стала именно катушка зажигания, которую необходимо заменить. Стоимость устройства в автомобильном магазине окажется достаточно низкой, потому не пытайтесь отремонтировать этот элемент. Зачастую в нем просто выгорает обмотка, которую невозможно вернуть в рабочее состояние.
Если же катушка оказалась рабочей, придется искать другие причины неполадки, которые могут быть скрыты в пробитых проводах, нерабочем компьютерной управлении зажигания, плохом топливе и десятках других причин. В каждом отдельном случае характер поведения двигателя подскажет вам, на какие именно неполадки стоит обратить внимание. Иногда катушка зажигания может оказывать неожиданные воздействия на автомобиль, как в следующем видео:
Подводим итоги
Если вы решили, что виновником всех ваших проблем с зажиганием стала именно катушка, можно просто приобрести новый элемент и выполнить замену. Стоимость такой процедуры не будет высокой, зато вы точно убедитесь в том, что катушка работает и выполняет свои задачи должным образом. Также старая катушка все равно рано или поздно выйдет из строя и потребует замены.
Если у данного элемента системы зажигания есть физические повреждения, лучше сразу заменить катушку на новый элемент, чтобы избежать неожиданного отказа в работе. Это поможет вам сохранить работоспособность автомобиля. Были ли в вашей практике случае внезапной поломки катушки зажигания, и как вы решали возникшие проблемы?
Как проверить катушку зажигания — пошаговая инструкция
Катушка зажигания необходима в двигателе внутреннего сгорания для создания напряжения для искры на свече зажигания, которая воспламеняет топливо.
Если она функционирует неправильно – двигатель машины не заведется. Этот узел достаточно надежен, однако иногда возникают обрывы проводов в обмотке, повреждения изоляции или механические повреждения корпуса. Как определить, что катушка зажигания неисправна? Расскажем об этом более подробно.
Принцип работы катушки
Конструктивно катушка представляет собой обычный электрический повышающий трансформатор. Она преобразует напряжение бортовой сети автомобиля в 12 Вв напряжение величиной в несколько киловольт.
Устройство катушки зажиганияСостоит это устройство из корпуса, в который помещается две обмотки – высокого и низкого напряжения. Каждая катушка характеризуется несколькими параметрам, из которых для проверки важность представляет только сопротивление обмоток. Перед проверкой рекомендуется уточнить значение этого параметра для автомобиля вашей марки.
Пошаговая процедура проверки катушки зажигания
Проверить работоспособность катушки зажигания можно двумя методами – «на искру» и с помощью мультиметра.
Первый способ достаточно прост и не требует специализированного оборудования. Однако подходит только для старых автомобилей. Использование его в новых транспортных средствах чревато повреждением этого модуля или нарушением работы всей системы бортовой электроники. Рассмотрим оба способа более подробно.
Проверка катушки методом «на искру»
Основное преимущество этого метода – возможность его реализации прямо на дороге, то есть в походных условиях. Реализовать такую проверку достаточно сложно, да и его информативность будет очень низкой, ведь причиной дефекта может быть и не катушка зажигания.
Для реализации этого метода нужны следующие инструменты и приспособления:
• Ключ для откручивания свечей.
• Свеча зажигания (вы должны быть уверены, что она работает).
• Плоскогубцы.
Проверка катушки на искруПеред началом проверки нужно осмотреть изоляцию высоковольтной проводки и убедиться в том, что она целая. Во время осмотра не забудьте отключить зажигание с помощью ключа.
Если первый этап окончился успешно, далее следует действовать по такой схеме:
1. Со свечи зажигания первого цилиндра снимите высоковольтный провод и соедините его с подготовленной заранее свечой.
2. Поверните ключ зажигания таким образом, чтобы завести машину (его нужно перевести в положение 2).
3. Если проверяемый узел исправен, на наконечнике свечи будет проскакивать искра. Важно увидеть, какого она оттенка. Фиолетовый – признак исправности катушки, желтый свидетельствует о наличии проблем, то есть силы тока недостаточно. Отсутствие искры красноречиво свидетельствует о том, что имеют место проблемы с катушкой.
4. Описанный выше порядок действий необходимо провести со всеми катушками, если у вас в автомобиле их несколько.
Если запасной свечи не оказалось (в походных условиях), ее можно выкрутить из блока цилиндров. Для этого как раз и пригодится ключ, упомянутый ранее. Во время проверки проявляйте особую осторожность и не касайтесь оголенных проводов, так как это может привести к электротравме.
Проверка катушки мультиметром
Более эффективный, информативный и безопасный метод проверки – использование мультиметра, который может изменять силу тока, напряжение, сопротивление и другие показатели. Перед проверкой рекомендуется полностью демонтировать устройство с автомобиля.
Проверка катушек мультиметромСама процедура не вызовет проблем даже у начинающего мастера. Нужно лишь разобраться, где на катушке расположены контакты первичной и вторичной обмоток. Сопротивление придется измерять на обеих, причем показатели должны быть разными.
Схема проверки следующая:
1. Необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления. Затем нужно коснутся щупами друг друга. На экране должна высветиться единица. Это свидетельствует о том, что прибор исправен.
2. Коснитесь щупами мультиметра контактов первичной обмотки. В зависимости от модели вашей катушки на экране электронного прибора должны высветиться показатели в пределах от 0,5 до 3,5 Ом.
3.
Коснитесь щупами прибора выводов вторичной обмотки. Ее сопротивление должно быть другим – от 6 до 15 кОм. Более подробная информация приведена в справочной литературе к имеющейся у вас модели автомобиля.
Несоответствие фактических показателей и справочных говорит о том, что имеет место повреждение изоляции, то есть образовалось короткое замыкание между соседними витками. Либо оборвался провод в обмотке.
Чтобы устранить неисправность, придется заменять обмотку катушки. Однако это занятие очень сложное и в большинстве случаев дешевле купить новый прибор взамен поврежденного.
При проведении измерений с помощью мультиметра на вторичной обмотке важно соблюдать полярность. Черный щуп обычно устанавливается на центральном выводе, а красный – на стержне наконечника.
Проверка катушки зажигания – довольно простой процесс. Лучше всего воспользоваться для этого специальным прибором и не подвергать себя опасности, выкручивая свечи и проверяя контакты на наличие искры.
Если катушка оказалась неисправной – не тратьте время на ее перемотку. Просто замените прибор, и он прослужит вам еще не один год.
| Изображение | Артикул | Наименование | Производитель | Цена | Наличие | В корзину |
| intro iso ant-1 | Переходник антенный Intro iso ant-1 | INTRO |
|
2 | ||
| OBD-BT01 | Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики | Китай |
Дисконт: 900 р.
|
8 | ||
| multi-c590 | Бортовой компьютер Multitronics C590 | Multitronics |
|
1 | ||
| DC1711 | Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном | РФ |
|
>10 | ||
| multi-cl590 | Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора) | Multitronics |
Дисконт: 5700 р.
|
1 | ||
| multi-vc730 | Бортовой компьютер Multitronics vc730 | Multitronics |
|
1 | ||
| DC1250 | Набор флажковых предохранителей малый (10шт) | Аналог |
|
6 | ||
| DC691-LA6-V003 | Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana | РФ |
Дисконт: 3400 р.
|
3 | ||
| PU-4TC-BLACK | Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный) | Multitronics |
|
2 | ||
| DC1134-7700427640 | Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC954-8200719629 | Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1143 | Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено оригинал 255706283R | Оригинал |
|
5 | ||
| DC190 | Монитор для камеры заднего вида, складной | Китай |
|
1 | ||
| DC1728 | Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона) | РФ |
|
1 | ||
| DC1949 | Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др. | ASAM |
|
3 | ||
| DC1195 | Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке | Китай |
|
1 | ||
| DC990-8200060049 | Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049 | Оригинал |
|
5 | ||
| DC485-497612479R | Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC997-255678753R | Переключатель подрулевой правый артикул 255678753R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1754-104035756 | Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756 | Аналог |
|
6 | ||
| DC1360-7711238598 | Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1736 | Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой | РФ |
|
1 | ||
| DC1750 | Насос для замены масла через щуп | РФ |
|
2 | ||
| DC1998 | Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт) | Аналог |
|
2 | ||
| DC1999 | Щетки для генератора VALEO | Аналог |
|
1 | ||
| PU-4TC-GREY | Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый) | Multitronics |
|
2 | ||
| DC1027-8201167988 | Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1833 | Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода) | РФ |
|
5 | ||
| DC1913 | Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами) | Аналог |
|
5 | ||
| DC1950-172024388R | Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1737 | Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline) | РФ |
|
2 | ||
| DC1404 | Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901) | Аналог |
|
1 | ||
| DC1520 | Втягивающее реле 1.6 h5M аналог 233003999R | Аналог |
|
1 | ||
| DC1826-35372201 | Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.) | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1914 | Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1945 | Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly | Аналог |
|
1 | ||
| DC2167-172024388R | Модуль бензонасоса в сборе Ларгус, Логан и др. аналог 172024388R | Аналог |
|
2 | ||
| DC1729 | Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект) | РФ |
|
1 | ||
| DC1742-723377705 | Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя) | РФ |
|
2 | ||
| DC2034-593546 | Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. VALEO 593546 (2 контакта аналог 7701055052) | Аналог |
|
1 | ||
| DC1793 | Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур | Оригинал |
|
7 | ||
| DC1827-35372202 | Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.) | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1828-35372203 | Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.) | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1830-35372205 | Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.) | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1881 | Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.) | Аналог |
|
6 | ||
| DC1927 | Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами | Аналог |
|
3 | ||
| DC1935-255404709R | Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1958-793710 | Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал | Оригинал |
|
2 | ||
| DC2135-8200671275 | Датчик давления масла Дастер и др. оригинал 8200671275 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1739 | Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент) | РФ |
|
1 | ||
| DC1773-983747 | Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747 | РФ |
|
1 | ||
| DC634-601986892R | Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC996-255675128R | Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R | Оригинал |
|
2 | ||
| DC2067-7700712901 | Активатор замка двери (соленоид) Дастер, Логан, Террано и др. оригинал 7700712901 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1812-6001547488 | Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1816-284375765R | Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.) | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1829-35372204 | Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.) | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1841 | Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим) | РФ |
|
4 | ||
| DC1867 | Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray | Аналог |
|
1 | ||
| DC1900 | Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан | Аналог |
|
6 | ||
| DC1919 | Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1933 | Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А | Аналог |
|
2 | ||
| DC1944 | Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.) | Аналог |
|
2 | ||
| DC1947 | Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L | Аналог |
|
2 | ||
| DC2002-8200194414 | Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2100-251451432R | Кнопка отключения ESP Дастер, Икс Рей, Рено, Лада 251451432R оригинал | Оригинал |
|
2 | ||
| DC2118-7700844253 | Реле желтое вентилятора, бензонасоса Дастер, Логан, Сандеро, Террано и др. оригинал 7700844253 20240077 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2122-8200351489 | Реле серое 5 контактов 35А Рено оригинал 8200351489 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2132-110678071R | Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 110678071R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2136-8200680689 | Датчик детонации Дастер и др. оригинал 8200680689 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2124-7701418358 | Антенный переходник JASO — ISO оригинал Рено 7701418358 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1743-75377710 | Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10 | РФ |
|
2 | ||
| DC623-8200547283 | Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС) | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2181-7701044743 | Датчик положения дроссельной заслонки 7701044743 (оригинал Автоваз) | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2219-407009322R | Датчик давления в шинах Рено 407009322R оригинал | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1665-21800141301000 | Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2033-8200671272 | Датчик давления масла Дастер, Террано, Каптур F4R, K9K и др. оригинал 8200671272 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1825-353722 | Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1831-35372206 | Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1832 | Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1844 | Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1842 | Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом) | РФ |
|
3 | ||
| DC1843 | Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1847 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1848 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1850 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1892 | Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан | Аналог |
|
2 | ||
| DC1907-12010996 | Разъем втягивающего реле Веста 12010996 | Аналог |
|
1 | ||
| DC1915 | Колодка разъем держатель предохранителя с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1916 | Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1917 | Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м. | Аналог |
|
1 | ||
| DC1918 | Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса | Аналог |
|
1 | ||
| DC1943 | Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.) | Аналог |
|
1 | ||
| DC1946 | Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне | Аналог |
|
1 | ||
| DC1959 | Разъем прикуривателя Ларгус и др. | Аналог |
|
1 | ||
| DC1960 | Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др. | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2034-0272220736 | Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. BOSCH 0272220736 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2119-7700414484 | Реле черное 5 контактное 20А Рено оригинал 7700414484 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2120-8200766093 | Реле синее 5 контактное Рено оригинал 8200766093 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2121-8200263342 | Реле коричневое 4 контакта 20А ПТФ, омыватель и др. Рено оригинал 8200263342 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2123-7700639864 | Реле указателя поворота Рено оригинал 7700639864 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2125-8200263345 | Реле коричневое 4 контакта 20А Рено оригинал 8200263345 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2126-8200766081 | Реле синее 4 контактное 35А Рено оригинал 8200766081 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2128-8200308271 | Реле розовое 4 контактное 40А Рено оригинал 8200308271 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2129-7700844253 | Реле желтое 5 контактное 40А Рено оригинал 7700844253 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2130-8200351488 | Реле синее 4 контактное 70А Рено оригинал 8200351488 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2131-8200859243 | Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 8200859243 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2133-8201279378 | Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2134-497610324R | Датчик давления ГУР Дастер и др. оригинал 497610324R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2137-7700422630 | Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, овальный разъем) оригинал 7700422630 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2138-8200209496 | Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200209496 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2139-8200177718 | Датчик заднего хода Дастер и др. (3 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200177718 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2221-438285 | Стартер Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта и др. ВАЗ-2190,1117,1118,1119,2170 (МКПП с трос. приводом) VALEO 438285 | Аналог |
|
1 | ||
| DC2253-7700427640 | Концевик на двери (выключатель) аналог 7700427640 AVTOGRAD | Аналог |
|
4 | ||
| intro iso fr-12 | Переходник для подключения магнитолы | INTRO |
|
0 | ||
| multi-vc731 | Бортовой компьютер Multitronics vc731 | Multitronics |
|
0 | ||
| OBD-WF01 | Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики | Китай |
|
0 | ||
| DC689 | Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2 | РФ |
|
0 | ||
| INTRO-PT-04 | Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный) | INTRO | 5200 Дисконт: 5200 р. | 0 | ||
| Incar-VDR | Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором | INTRO |
|
0 | ||
| INTRO-PT-05 | Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый) | INTRO | 5200 Дисконт: 5200 р. | 0 | ||
| VR-518 | Видеорегистратор VR-518 | INTRO | 3600 Дисконт: 3600 р. | 0 | ||
| DC129 | Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте | Китай | 8500 Дисконт: 8500 р. | 0 | ||
| DC1775-VDC118 | Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина | РФ |
|
0 | ||
| DC1821 | Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом | РФ |
|
0 | ||
| DC2127-8200841587 | Реле синее 4 контактное 40А Рено оригинал 8200841587 | Оригинал |
|
0 | ||
| DC653 | Бортовой компьютер Ancel (Анкель) | Китай |
|
0 | ||
| DC642 | 2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору) | Китай |
|
0 | ||
| VCO-2-02 | Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный) | Китай | 8800 Дисконт: 8800 р. | 0 | ||
| VCO-1-02 | Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер | VICO | 5900 Дисконт: 5900 р. | 0 | ||
| VCO-1-01 | Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер | VICO | 4700 Дисконт: 4700 р. | 0 | ||
| VCO-1-03 | Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер | VICO | 6700 Дисконт: 6700 р. | 0 | ||
| VCO-1-04 | Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер | VICO | 8000 Дисконт: 8000 р. | 0 | ||
| VCO-2-01 | Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый) | Китай | 7800 Дисконт: 7800 р. | 0 |
Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).Руководство, как проверить катушку зажигания мультиметром и искрой, видео
Причины, по которым не заводится автомобиль, могут быть разные. Одной из них является неисправность катушки зажигания. Чтобы выяснить точно, что машина не заводится из-за этого, надо уметь ее проверить. В статье рассматриваются виды модулей, особенности их конструкции, а также подробно рассказывается, как проверить катушку зажигания мультиметром: видео демонстрирует процесс проверки.
Содержание
Типы и особенности конструкции катушек зажигания
В целом катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками.
В зависимости от особенностей конструкции различают три вида:
У всех трех видов конструкция похожа, есть только некоторые отличия. Поэтому, выяснив, как проверить катушку зажигания, можно применять эти знания для всех видов. Можно изготовить прибор для проверки своими руками (автор видео Автоэлектрика ВЧ).
У сдвоенного модуля два сердечника. Один является внутренним, находится в обмотке, второй — внешний, расположен над обмотками. Если у классической катушки только один вывод для высокого напряжения, то у двухвыводной их два. Они вырабатывают одновременно искру для двух цилиндров.
Индивидуальная катушка надевается на отдельную свечу. Основная часть модуля состоит из витков медной проволоки, принимающей первичное напряжение и вторичного контура, преобразующего поступивший ток. Обмотка, являющаяся первичной, расположена внутри вторичного преобразователя и имеет сердечник, который расположен внутри нее. Высокое напряжение, которое вырабатывается во вторичной обмотке, напрямую передается на свечу с помощью наконечника, прижимной пружины и изолятора. Для отсечения тока предназначен высоковольтный диод.
Проблемы с двигателем могут возникнуть из-за неисправности электропитания. Если произошел обрыв обмоток или замыкание, это выводит из рабочего состояния силовой агрегат. Все виды модулей не разбираются, поэтому отремонтировать их невозможно. Для того, чтобы убедиться, что устройство подлежит замене, нужно знать, как проверить катушку зажигания.
Тестирование искрой
Инструменты и материалы
- свечной ключ;
- пассатижи;
- исправную свечу.
Порядок действий
- Перед тестом нужно ключ зажигания перевести в положение «0», чтобы не стукнуло током. Затем нужно проверить все соединения, в том числе на катушке и свечах, то есть прозвонить всю электрическую цепь.
- Далее нужно на 1-м цилиндре снять наконечник со свечи и соединить его с исправной свечой.
- Затем нужно с помощью пассатижей взять наконечник и замассировать свечу.
Массирование свечи зажиганияПри этом юбку свечи следует прижать к поверхности из металла, которая е имеет никакого покрытия в виде краски или другого материала. Можно использовать для массирования двигатель.
- Помощник должен повернуть ключ зажигания в положение старта, чтобы провернуть с помощью стартера коленчатый вал на несколько оборотов.
- В этот момент катушка получит напряжение и начнет работать. При этом она будет выдавать высоковольтные импульса, проявляющиеся в виде искры, проскакивающей между контактами свечи. Яркая искра фиолетового цвета говорит об исправности устройства. Слабая искра оранжевого цвета свидетельствует о возможных проблемах либо с катушкой, либо с проводкой. Если искры нет, то может быть неисправен модуль или есть обрыв в цепи проводки.
Если на двигателе установлены индивидуальные модули, для проверки достаточно менять их местами. Например, модуль с второго цилиндра ставится на первый, а с первого — на второй. Менять местами нужно только модули, оставляя проводку в цилиндре.
Проверить катушку зажигания можно другим способом. Для него можно воспользоваться в качестве проверочной характеристики сопротивление. Во время проверки измеряется сопротивление на обоих обмотках.
Проверку можно выполнить специальным прибором: омметром или мультиметром. В приборе должна быть возможность регулировать диапазона показаний.
Порядок действий
Перед проведением теста нужно выяснить, каким должно быть номинальное сопротивление. Значения номинальных сопротивлений для первичной и вторичной обмотки модулей, которые устанавливаются на машины, могут отличаться. Поэтому следует определить, сколько они должны быть для конкретного устройства. Перед тестированием следует проверить сопротивление измерительного прибора, замкнув его щупы.
- Сначала необходимо проверить первичную обмотку. В этом случае щупы прибора нужно присоединить к ее выводам, которые чаще всего находятся на центральном выводе по бокам. Измерив прибором сопротивление, от этого значения нужно отнять сопротивление тестера. Полученный результат сравнивается с номинальным показателем. Если есть какие-либо отклонения, то это означает, что модуль неисправен.
- На следующем этапе нужно проверить вторичную обмотку. В этом случае один щуп прибора подключается к боковому выводу, а второй — к центральному выводу. Полученное значение снова нужно сравнить с номинальным показателем.
Когда проверяется индивидуальный модуль с помощью тестера, то щупы во время проверки соединяют с выводами, расположенными по бокам, в том месте, где присоединена фишка с проводами.
Более точно диагностика катушки зажигания проводится с помощью специального оборудования, например, осциллографом. Но в домашних условиях достаточно проверки двумя описанными выше способами. Если выяснилось, что катушка неисправна, ее меняют на новую.
На видео демонстрируется, как проверяется модуль зажигания мультиметром (автор Resta).
Как устранить неполадки в системе управления зажиганием MSD 6A / 6AL
Добавление высоковольтных множественных искр системы зажигания емкостным разрядом (CDI) — одно из лучших усовершенствований, которые вы можете сделать для своего хот-рода. Повышенная мощность в свечном зазоре улучшает процесс сгорания топливной смеси, что, в свою очередь, повышает эффективность двигателя и его характеристики.
Одно из самых популярных устройств зажигания для компакт-дисков — серия MSD 6A. Доступны различные модели, каждая из которых имеет уникальные функции и аксессуары.6A, PN 6201, является базовой моделью, а 6AL становится следующей по популярности благодаря встроенному регулируемому ограничителю числа оборотов. Оба этих зажигания легко установить практически на любой 4-, 6- или 8-цилиндровый двигатель с распределителем.
Хотя MSD делает эти системы зажигания максимально надежными, бывают случаи, когда может потребоваться проверить систему зажигания, чтобы убедиться, что все работает должным образом. Периодические проблемы обычно можно отследить до неисправного заземления или неплотного соединения, и если у вас возникли проблемы с запуском двигателя, есть простые шаги, которые можно предпринять, чтобы подтвердить работу зажигания.Прежде чем переходить к этим шагам, давайте рассмотрим несколько советов по установке, чтобы убедиться, что система установлена правильно и работает оптимально.
Мультиметр — незаменимый инструмент для любого автомобильного диагностического теста.
Советы по установке
Во время установки вы можете предпринять несколько шагов, чтобы обеспечить долгую и бесперебойную работу вашего МСД. Важны установка зажигания, прокладка проводов и использование высококачественных клемм для каждого подключения.6A предназначен для установки под капотом, но рекомендуется устанавливать вдали от прямых источников тепла, таких как выхлопная система. Электроника устройства покрыта защитным герметиком, но сборка не является водонепроницаемой, и ее следует устанавливать вдали от прямых брызг воды или дождя.
После того, как устройство смонтировано, самое время сосредоточиться на проводке. МСД должен быть подключен непосредственно к положительной клемме аккумуляторной батареи, чтобы его трансформатор и конденсатор получали прямое питание 12 В.Это толстый красный провод в паре с заземляющим проводом соответствующего размера (калибра 10). В идеале заземляющий провод также должен быть подключен к батарее, но он также может идти к блоку двигателя или массе шасси — но убедитесь, что есть качественная заземляющая лента между двигателем и рамой.
Еще одно соединение, которое следует тщательно проверить перед установкой, — это переключаемый провод источника 12 В для красного провода малого калибра. Этот провод включает и выключает МСД с помощью замка зажигания. Обычно он подключается к проводу, который раньше приходил к положительному выводу катушки.Очень важно проверять наличие 12 В на этом проводе при включенном ключе (в рабочем положении), а также во время проворачивания. В некоторых старых автомобилях был байпас, который происходил во время проворачивания, и когда это происходит, снижение напряжения во время проворачивания по существу выключает коробку МСД. Обязательно проверьте провод включения / выключения 12 В при запуске двигателя!
Есть еще несколько простых советов по установке остальных проводов. Спаренные черный и оранжевый провода — это ТОЛЬКО провода, которые будут подключены к клеммам катушки (черный к отрицательному, оранжевый к положительному).На эти провода подается более 480 вольт, поэтому будьте осторожны, не прикасайтесь к любым проводам и не подсоединяйте их при работающем двигателе. Кроме того, убедитесь, что эти провода проложены отдельно от других проводов, особенно от жгута магнитных датчиков, чтобы предотвратить электрические помехи.
Жгут проводов магнитного датчика — это один из двух способов срабатывания МСД; магнитный датчик от распределителя (или кривошипа) или белый провод точек / усилителя. Эти провода никогда не будут использоваться одновременно, и следует соблюдать осторожность при прокладке проводов спускового механизма, особенно жгута проводов магнитного датчика.Лучше всего прокладывать этот жгут подальше от двух проводов катушки и любых проводов свечей зажигания. Проведение его вдоль колодца крыла или блока создает равнину заземления для ремня безопасности, чтобы уменьшить любые электрические помехи.
Советы по поиску и устранению неисправностей
Компания MSD всегда создавала системы зажигания 6А, чтобы они были максимально надежными. Фактически, каждое зажигание запускается под нагрузкой на испытательном стенде более двух часов, чтобы гарантировать полную работу. Тем не менее, если вы столкнулись с проблемой или не запускается, есть несколько пунктов, которые вы можете легко устранить, чтобы определить, неисправно ли зажигание, или перейти к другой системе на вашем автомобиле.
Поиск и устранение неисправностей всегда должен начинаться с подсоединения клемм аккумулятора, одновременно проверяя состояние аккумулятора. Если вы не используете отрицательную клемму для заземления (что является предпочтительным методом), убедитесь, что ваш источник заземления чистый, плотный и есть путь от двигателя к шасси и к батарее.
Первым делом проверьте состояние светодиода на корпусе МСД. Когда ключ находится в положении «включено» (не работает), светодиодный индикатор должен мигнуть пять раз, показывая, что все системы отключены.Если нет, проверьте соединения аккумулятора и сам аккумулятор. Аккумулятор должен быть полностью заряжен и исправен, затем проверьте соединения МСД с положительной клеммой аккумулятора, а также заземление. Если толстый черный провод МСД подключен к заземлению в другом месте, подтвердите это соединение и убедитесь, что заземляющий браслет надежно подключен между блоком и шасси.
Есть ли надежная, толстая лента заземления от двигателя к раме и к батарее? Если нет, лучше купи!
Проверьте наличие 12 В на маленьком красном проводе при включенном ключе и при запуске двигателя.Во многих приложениях наблюдается падение напряжения во время проворачивания коленчатого вала, что приводит к невозможности запуска.
Следующим важным показанием напряжения, которое необходимо проверить, является маленький красный провод МСД, поскольку этот провод отвечает за включение зажигания. После проверки соединения и состояния клемм с помощью вольтметра проверьте напряжение 12 В при включенном ключе. Затем попросите кого-нибудь провернуть двигатель, проверяя напряжение. Это очень важно, так как на многих старых автомобилях был байпас, который подавал более высокое напряжение на катушку во время проворачивания, чтобы помочь при холодном пуске.Поскольку заводская проводка больше не подключена к катушке, прерывание напряжения может привести к тому, что двигатель попытается запустить двигатель, а затем выйдет из строя и снова попытается поймать его. Вам нужно подтвердить 12 вольт во время проворачивания. (Убедитесь, что автомобиль припаркован и все провода не соприкасаются с вентилятором и движущимися частями.)
К катушке подключены только два провода — оранжевый и черный — от МСД. НЕ подключайте контрольную лампу или другой инструмент к этим клеммам во время проворачивания коленчатого вала, поскольку должно присутствовать очень высокое напряжение.
Если все эти соединения и напряжения проверяются хорошо, проверьте соединения оранжевого и черного проводов на клеммах катушки (помните, что это ТОЛЬКО провода, подключенные к катушке), затем проверьте провода источника триггера. Вы будете использовать либо белый провод, либо 2-контактные провода магнитного датчика. Проверьте каждое соединение, и если вы используете распределитель MSD, убедитесь, что фиолетовый (+) провод зажигания подключен к черному / оранжевому проводу распределителя, а зеленый (-) провод жгута подключен к черному / оранжевому проводу. фиолетовый дистрибьютора.
Полевые испытания / Ложный срабатывание
Снимите провод катушки с крышки распределителя и поместите его примерно на ½ дюйма от земли. Искра может выпрыгнуть из провода на землю, поэтому убедитесь, что поблизости нет источников топлива или остатков топлива.
После проверки всех напряжений и соединений, как указано выше, пора физически проверить выход МСД. К счастью, есть простой способ обманом заставить зажигание посылать искру на катушку, подтверждающую, что она подключена правильно и работает должным образом.Процедура называется ложным срабатыванием зажигания, и есть два способа сделать это; через белый провод или 2-контактный провод магнитного датчика. (Перед тем, как продолжить, рекомендуется отключить электрический топливный насос, если он есть.)
Если вы используете белый провод МСД, подключенного к усилителю, точкам прерывания или даже к выходу системы EFI, просто снимите провод катушки от крышки распределителя и поместите его примерно в полдюйма от хорошего заземления. Убедитесь, что провод находится вдали от источников топлива или дыма, так как вы собираетесь вызвать искру, прыгающую с провода на землю.Вы узнаете, когда он загорится — это будет удивительно, — и уж точно не то, к чему вы хотите прикасаться!
Затем поверните зажигание в положение «включено» (без проворачивания), затем возьмите белый провод и несколько раз ударьте по нему на массу. Этот процесс должен привести к тому, что МСД отправит искру в катушку и выведет ее из провода. Когда возникнет искра, вы узнаете, что ваш 6А и катушка работают нормально, и пора перейти к источнику срабатывания триггера или другой системе транспортного средства, такой как сторона подачи топлива или другие элементы управления.
Если вы запускаете МСД через 2-контактный жгут магнитного датчика, вам понадобится скрепка или оголенный кусок провода. Отсоедините разъем от распределителя и, как и с белым проводом, снимите провод катушки с крышки распределителя и расположите его примерно на полдюйма от земли. Не проворачивая двигатель, поверните ключ в положение включения, затем возьмите скрепку и снова и снова закоротите фиолетовый провод на зеленый провод 2-контактного разъема. При снятии замыкания должна выскочить искра.
В зависимости от вашего приложения, либо коснитесь белого провода для заземления, чтобы включить и выключить зажигание, либо закоротите фиолетовый и зеленый провода. Оба эти действия приведут в действие МСД, и искра должна прыгнуть с провода катушки на землю.
Если искра не возникает в промежутке между проводом катушки и землей, попробуйте другую катушку. Помните, что напряжение от МСД должно проходить через обмотки катушки, чтобы создать более высокое напряжение, чтобы катушка также могла быть неисправной.Вы можете обойтись заменой любой стандартной катушки, просто чтобы подтвердить этот тест.
Если искры по-прежнему нет, а все соединения и напряжения проверяются нормально, проблема указывает на ящик МСД, и вам следует отправить устройство в службу поддержки клиентов МСД. Помните, что на эти устройства предоставляется гарантия сроком на один год, к тому же большая часть устройств серии 6A может быть восстановлена, поэтому стоит отправить устройство после того, как вы выполнили необходимые действия и проверили.
Ручной тестерMSD предлагает несколько различных тестеров зажигания, например, этот одноканальный тестер, номер детали 8998.Этот удобный инструмент позволяет имитировать сигнал запуска для срабатывания прилагаемого тестового разъема. Вы можете отрегулировать частоту вращения для проверки зажигания и катушки, а также других принадлежностей с регулируемой частотой вращения. Это очень полезный инструмент, если у вас есть активированные переключатели оборотов или для проверки временных характеристик и функций.
Поиск и устранение неисправностей вашего MSD Ignition можно легко выполнить, как объяснялось ранее, но если вы ищете лучший способ подтвердить работу катушки, зажигания и многого другого, MSD предлагает простой в использовании ручной тестер зажигания.Этот тестер, номер по каталогу 8998, имитирует сигнал запуска на магнитном датчике или белом проводе МСД и имеет цифровое считывание, позволяющее «контролировать» частоту вращения. Таким образом, вы также можете проверить точность ограничителей оборотов, активировать переключатели оборотов и другие аксессуары.
Тестер просто подключается к источнику 12 В, а плюс заземления снабжен зажимным тестовым штекером, который создает небольшую нагрузку на катушку, которая подключается к земле. Он прост в использовании и очень полезен, когда дело доходит до подтверждения работы системы зажигания.
Как вы проверяете модуль зажигания Harley? — MVOrganizing
Как вы проверяете модуль зажигания Harley?
Как проверить катушку зажигания Harley Davidson
- Выключите мотоцикл. Прежде чем продолжить, дайте двигателю остыть на ощупь.
- Отсоедините вручную два провода свечи зажигания от катушки.
- Установите омметр на считывание сопротивления при настройке «Rx1».
- Установите омметр на считывание сопротивления при настройке «Rx1000».
Не вызовет ли неисправный статор искры?
К сведению: катушка статора вырабатывает энергию для свечи зажигания и других аксессуаров на небольших двигателях. Без статора не было бы искры вообще, а это значит, что двигатель не будет работать. В то время как статор умирает, он может производить слабую искру, из-за чего двигатель не работает или плохо работает.
Что происходит, когда CDI выходит из строя?
CDI нелегко диагностировать, потому что наблюдаемые симптомы неисправного блока CDI могут вести к разным направлениям.Иногда плохой CDI вообще не вызывает искр. Опять же, когда коробка CDI вот-вот выйдет из строя, это может привести к пропускам зажигания, проблемам с запуском, грубому запуску или даже остановке двигателя.
Что приводит к выходу из строя коробки CDI?
Он также указывает свечам зажигания, как работать, особенно когда они должны загореться. CDI выходит из строя по разным причинам. Некоторые из них выходят из строя, потому что они старые, у других возникает короткое замыкание в проводке, в то время как другие выходят из строя из-за неисправной системы зарядки.
Можно ли отремонтировать коробку CDI?
CDI отремонтирует ваш компонент зажигания, а затем проверит его, чтобы убедиться, что он работает на оптимальном уровне. CDI Electronics вернет вам деталь через UPS.
Что вызывает отсутствие искры в свече зажигания?
Потеря искры вызвана чем-либо, что препятствует скачку напряжения катушки через межэлектродный зазор на конце свечи зажигания. Сюда входят изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, неисправные провода свечи или треснувшая крышка распределителя.
Можете ли вы обойти коробку CDI?
Вы можете временно обойти блок CDI в целях устранения неполадок. Коробка усиливает слабый сигнал, генерируемый вращающимся магнитом, расположенным перед приемной катушкой в статоре, непосредственно перед верхней мертвой точкой (ВМТ), когда воспламеняется топливно-воздушная смесь.
Блог о запчастях для подвесных двигателей— Устранение неисправностей при двухтактном зажигании
Автор: Стюарт Бэкингем Дата написания: 30 марта 2017 г.
Чаще всего меня просят помочь в диагностике проблем с зажиганием подвесного двигателя.Хотя я всегда рад попытаться помочь в диагностике, сделать это по телефону может быть очень сложно. Помимо наличия правильных инструментов для помощи в диагностике, фундаментальное понимание того, как работает двухтактная система зажигания, является фундаментальным. Ниже приводится список того, что составляет систему зажигания от начала до конца.
1. Аккумулятор
Аккумулятор вашей лодки — это то, с чего все начинается. Для подвесных двигателей требуется более высокий ток при запуске холодного двигателя, чем для многих других двигателей, поэтому необходима специальная морская аккумуляторная батарея с правильной мощностью запуска для вашего подвесного двигателя.Без правильного напряжения стартер вашего подвесного двигателя может не вращать маховик достаточно быстро, чтобы активировать систему зажигания.
2. Выключатель зажигания
Чтобы запустить двигатель и завести его, вам понадобится выключатель. Каждый подвесной двигатель с электрическим запуском имеет выключатель зажигания, который открывает и закрывает соленоид стартера. Он также выключает двигатель, замыкая блок CDI (блок питания или распределительную коробку) на массу. Неисправный переключатель зажигания может вызвать всевозможные проблемы с вашей системой зажигания, и чаще всего на него не обращают внимания.
3. Соленоид стартера
Это фактически ворота. Выключатель зажигания посылает сигнал соленоиду, когда вы поворачиваете ключ, позволяя ему открыться; это позволяет напряжению от аккумулятора проходить через него на стартер. Если вы поворачиваете ключ, а стартер не запускает двигатель, возможно, у вас неисправный соленоид.
4. Маховик
Когда ваш стартер вращается, он вращает ваш маховик, создавая напряжение для вашей системы зажигания и системы зарядки аккумулятора.На внутренней стороне маховика находятся магниты, которые вращаются вокруг статора с высокой скоростью для создания переменного напряжения. Маховик также вращается вокруг спускового крючка (или базы таймера), чтобы определить последовательность или время запуска ваших двигателей. Сломанные или ослабленные магниты на маховике вызовут проблемы с зажиганием, поэтому их определенно стоит проверить.
5. Статор
Ваш статор создает напряжение по двум причинам. Для подачи напряжения на ваш блок CDI (блок питания или распределительный блок) для запуска вашего двигателя и для подачи напряжения на ваш выпрямитель / регулятор, который будет заряжать вашу батарею.Двигатели без искры или прерывистые искры на одном ряду могут быть вызваны неисправным статором.
6. Триггер
Рядом со статором под маховиком находится спусковой механизм (или база таймера). Вероятно, самая недооцененная часть системы зажигания — триггер посылает сигнал на блок CDI (блок питания или переключатель) и сообщает ему, когда подавать напряжение на катушку. Неисправный пусковой механизм приведет к отсутствию искры или к прерывистой искре и часто ошибочно диагностируется как неисправность блока питания.Кроме того, неисправное замыкание спускового крючка на землю приведет к повреждению блока питания, поэтому будьте осторожны при установке нового блока питания.
7. Блок CDI
В зависимости от марки вашего подвесного двигателя эти устройства будут называться разными именами, но все они будут иметь одну и ту же функцию, а именно: накапливать напряжение со статора и передавать его на катушку зажигания, когда спусковой крючок сообщает об этом. Часто неисправный блок CDI обнаруживает прерывистую искру на цилиндрах или отсутствие искры на цилиндрах и может выйти из строя только при прогреве двигателя.
8. Катушка зажигания
Получая напряжение от блока CDI, катушка усиливает напряжение и направляет его к свече зажигания. Неисправные или поврежденные катушки будут иметь слабую выходную мощность или ее отсутствие. Мы видим много отказов катушек, когда клиенты используют свечи зажигания, не рекомендованные производителем.
9. Свеча зажигания
Это последний компонент вашей системы зажигания. Свеча зажигания получает напряжение от вашей катушки зажигания и создает небольшую электрическую искру в камере сгорания вашего двигателя, воспламеняя топливо вашего двигателя и создавая взрыв, который заставляет поршень вращать коленчатый вал и маховик, где процесс зажигания начинается снова и снова.Свечи зажигания на двухтактных двигателях могут забиваться маслом и нагаром, что приводит к плохой искре. Их легче всего проверить в первую очередь.
10. Выпрямитель / регулятор
Где-то посередине всего этого находится выпрямитель / регулятор вашего двигателя. Он всегда работает, и его задача заключается в замене напряжения в вашей батарее, которое вы потеряли из-за запуска двигателя, использования электрического наклона и дифферента, работы эхолотов, фонарей или других аксессуаров на вашей лодке. Он преобразует напряжение переменного тока в напряжение постоянного тока и регулирует, какое напряжение подается на аккумулятор.Во многих случаях выпрямитель / регулятор также отправляет сигнал на ваш датчик оборотов (тахометр), сообщая вам, какие обороты делает ваш двигатель. Иногда первым признаком неисправности выпрямителя / регулятора является прекращение работы манометра, а это очень часто встречается в старых подвесных двигателях Evinrude / Johnson.
Кое-где есть различия, но в данном случае я выбрал наиболее общий и базовый подход. Я надеюсь, что изложенное выше дало вам некоторое представление о том, как работает ваша система зажигания подвесного двигателя.Помните об этих моментах, если у вас когда-нибудь возникнет потенциальная проблема с зажиганием, и, надеюсь, это упростит диагностику. Но помните, чтобы правильно диагностировать проблемы с зажиганием, цифровой мультиметр с адаптером постоянного напряжения (DVA) является обязательным инструментом для точной диагностики. Еще один очень полезный материал — Руководство по поиску и устранению неисправностей электроники CDI, , нажмите здесь , чтобы просмотреть страницы с полезной информацией почти по каждому двухтактному двигателю.
Чтобы купить наш ассортимент запчастей для системы зажигания, щелкните здесь.
Комментарии (137)
1985 mercury 150 xr2 black max искрыАвтор: Брайан, 5 апреля 2021 г.
У меня есть искра на 4 из 6 цилиндров. Катушки проверены хорошо. Как мне проверить распределительную коробку или статор, чтобы увидеть, не в этом ли проблема, или есть что-то еще, что я должен проверить?Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Если у вас есть искра на 4 из 6 цилиндров, я предполагаю, что одна из ваших распределительных коробок, вероятно, неисправна.Однако сначала стоит проверить статор. Измерьте напряжение между проводами статора и землей с помощью измерителя DVA. У вас должно быть от 180 до 400 Вольт между синим и синим / белым и землей и от 25 до 100 Вольт между красным и красным / белым и землей. Этот двигатель управляет двумя распределительными коробками, зажатыми вместе, и каждая распределительная коробка отвечает за 1 блок. 1,3,5 и 2,4,6. Проверьте выход на катушки от каждой распределительной коробки. Удачи
Осечка на Меркурии 3.3 л.с., 2-тактныйАвтор: Петр, 4 апреля 2021 г.
Привет, подвесному двигателю всего около 12 месяцев. Кажется, есть пропуски зажигания или разбрызгивание на более низких оборотах. На холостом ходу и немного выше это нормально, но становится немного грубо выше, пока вы не попадете в золотую середину примерно на треть дроссельной заслонки. Оттуда и выше все в порядке. Я очистил свечу зажигания, которая была маслянистой и покрытой копотью, но проблема все еще существует. Дилер говорит, что карбюратор не может быть настроен на более низкий диапазон оборотов, и у него нет ответа.Пробовали топливо с более высоким октановым числом, но безрезультатно. Кто-то предложил на более низких оборотах предписанную масляную смесь 50: 1, может быть слишком много, и я должен уменьшить содержание масла до 60: 1, при условии, что я обычно не использую при более высоких настройках дроссельной заслонки. Я предпочитаю крутиться на дросселе не более чем от четверти до одной трети.Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, К сожалению, эти одноцилиндровые двухтактные подвесные двигатели не любят плавно работать на холостом ходу на низких оборотах. Да, регулировка соотношения масла к топливу может помочь, НО я бы осторожно отошел от рекомендованного производителем соотношения.
У меня 1974 115 JohnsonАвтор: Стив Коннер, 3 апреля 2021 г.
В идеале он пропускает возгорание и имеет 3 мокрые пробки при осмотре. Я установил новый статер, свечи, катушки и комплекты карбюраторов. он работал нормально, затем начал пропускать стрельбу в идеале на муфте. Спасибо .Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Двигатель некоторое время работает нормально, а затем начинает пропускать обороты? Если так, это может быть плохой блок питания и плохая база таймера.Часто плохой блок питания будет в порядке, пока блок не нагреется, а затем блок начнет выходить из строя по мере нагревания. Это было бы мое предположение, и сейчас они склонны к отказу из-за своего возраста.
Искра только на цилиндре o eАвтор: Рауль Сеа, 3 апреля 2021 г.
Это 2-тактный 6-цилиндровый Mariner 175, только на первом цилиндре есть искра, тестировались отдельные компоненты, вроде нормально, есть идеи, где искать ??Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, В зависимости от вашей модели и года выпуска, я думаю, это будет проблема статора.Проверьте статор, подключив измеритель DVA между каждым проводом (синий, синий / белый, красный, красный / белый и заземление). Должны быть значения от 180 до 400 В (синий и синий / белый) и 25-100 В (красный и красный / белый). Если вы не получаете эти показания, значит, статор неисправен. Также проверьте скорость вращения вашего подвесного двигателя. Если двигатель не проворачивает достаточно быстро (менее 250 об / мин), это может не позволять системе зажигания работать должным образом. Удачи
Tohatsu 50hp 2-тактный7 февраля 2021
Всем привет.У меня 2-тактный Tohatsu работал нормально на высокооктане 98, тогда я совершил ошибку, используя 91. Он нормально работает на холостом ходу и хорошо меняет задний ход, но при движении вперед и под нагрузкой он работает только на четверть об / мин и медленно с полным дросселем. Я запускал его всего 20 минут или около того с 91, затем слил его заправляя чистым 98 и т. Д. Какие-нибудь идеи? Заранее спасибоОтвет на запасные части подвесных двигателей
Привет, Это может быть чисто совпадение с текущим выпуском и изменением октанового числа топлива. Я проверял карби на предмет загрязнения.Возможно, подбираемое вами топливо было загрязнено, и теперь карбюратор нуждается в очистке. Вот на что я смотрел. Ваше здоровье
1988 30HP ДжонсонАвтор: Джон Вудворд, 27 января 2021 г.
Привет, команда запасных частей для подвесных двигателей, У меня проблема из-за того, что при движении на низких оборотах двигатель просто останавливается и запускается на секунду. Он будет делать это несколько раз за сеанс и делал это с тех пор, как владел им в течение последних нескольких лет. В остальном он работает хорошо.С Уважением ДжонОтвет на запчасти для подвесных двигателей
Привет, Джон! Это может быть засорение свечей зажигания, поскольку смесь топлива и масла в соотношении 50: 1 на них не очень любит кучу низких оборотов холостого хода. В противном случае может случиться так, что carby может нуждаться в чистке. Ваше здоровье
1990 mariner 75hp 3-цилиндровый 2-тактныйАвтор: Мэтт 26 января 2021 года
Привет, Ив недавно купил свою первую жестянку с двухтактным мотором Mariner 75 л.с. 1990 года выпуска.Двигатель работает идеально с муфтами и водой дома, но положите его в воду, и это другая история, он будет работать на холостом ходу, но будет работать на дроссельной заслонке, и он просто отключается в прямом и обратном направлении. Недавно я поменял все топливопроводы, шланги и т. Д., Новый топливный фильтр восстановил топливный насос, так как старый протекал. Мне сказали, может быть, это статор? Хотелось бы услышать ваши мысли и заранее спасибо.Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Большинство подвесных двигателей необходимо настраивать с погруженным выхлопом (коробкой передач), чтобы учесть потерю оборотов, возникающую при наличии противодавления в выхлопе.Возможно, ваш двигатель работает слишком медленно на холостом ходу, и может просто потребоваться регулировка холостого хода, чтобы просто поднять обороты на пару сотен. В противном случае я бы проверил искру, чтобы убедиться, что в каком-либо из цилиндров нет искры или нет ли прерывистой искры. Это может быть статор, но это также может быть распределительная коробка, катушки CDM или триггер. Очень сложно сказать. Проверьте обороты холостого хода, а затем проверьте искру и посмотрите, как вы едете. Ваше здоровье
1984 Джонсон 50 л.с.Автор: Тед Хамфри, 22 января 2021 г.
когда я нахожусь на воде и открываю дроссельную заслонку до скорости 10 узлов внезапно он набирает обороты и взлетает без перемещения рычага дроссельной заслонки что могло заставить это случиться, не могли бы вы помочь пожалуйстаОтвет на запасные части подвесных двигателей
Привет, Для меня это звучит как проблема с зажиганием, хотя я не уверен, какой компонент может ее вызывать.Если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что это распределительная коробка. но это всего лишь предположение. Кроме того, просто проверьте все соединения на дроссельной заслонке (сторона автомобиля) вплоть до базы таймера под маховиком. Убедитесь, что все рычаги подсоединены и на фитингах / соединениях нет трещин. Удачи.
25 merc outbd ’99’ Помогите пожалуйста!Автор: Гэри Бун, 29 октября 2020 г.
Подача питания на одну катушку и отключение питания на вторую. Прочитал, есть ли у меня питание на обмотку, мой статор в порядке.На ваш взгляд, это правда? Если да, может ли возникший у меня симптом быть вызван неисправным триггером или CDI? Я почистил контакты, включая землю.Ответ на запасные части подвесных двигателей
Добрый день, Неисправные блоки питания на этих моделях очень распространены. Хотя это все еще может быть неисправный спусковой крючок. Я бы проверил показания DVA на зеленых проводах на блоке питания И на катушках. У вас должно быть не менее 150 В на обоих концах. В противном случае неисправна катушка или блок питания.Надеюсь это поможет. Ваше здоровье
1998 115 Джонсон куритАвтор: Джон Дакворт «Утка» 3 сентября 2020 г.
Мой 115 Johnson, кажется, использует примерно вдвое больше масла, чем следовало бы. Он сильно задымлен при запуске, но отлично работает на большинстве скоростей. Иногда я крашусь без пробуждения в течение длительного периода времени.Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Я думаю, у вас проблема с блоком впрыска масла VRO.Возможно, разделенная диафрагма пропускает лишнее масло. Это могло быть причиной того, что он иногда умирает как холостой ход из-за засорения свечей. Удачи.
1988 Evinrude 120 запускается, но умирает.Автор: Джеймс Фрейзер, 2 сентября 2020 года
Происшествие … Мотор работает отлично. В субботу спрятался в воду, и он запустился, но работал плохо … Запускал 20 раз, но не мог отключиться. Приехал домой … кожух карбюратора был ЗАПОЛНЕН горючим … Поплавок застрял в верхнем левом карбюраторе, течет топливо.Разобрал карб и почистил. Теперь мотор запускается, но работает, скажем, 2-5 секунд и умирает. свечи были залиты топливом. Поехал обратно, разобрал все карбюраторы и почистил … новые свечи. То же самое … мотор запускается, работает 2-5 секунд и умирает. Я использую индикатор времени … Нет огня при переворачивании … но он будет стрелять случайным образом … Запуск … и снова отключение без огня с помощью индикатора времени. если я поверну выключатель как надо … он запустится и проработает почти минуту … затем погаснет … нет искры через индикатор времени. Проделал это 20 раз.Поменяйте батарею на новую, так как я ее разряжал. откройте коробку переключения передач … перережьте провод, чтобы выключить переключатель … (кстати, я не морской механик, и я потерялся) … Все еще нет запуска. Я думаю, что сделал что-то не так и использовал перемычки gator и снова соединил провода … все равно нет запуска / искры. Я подключил перемычку .. аварийный выключатель разомкнут, возможно … пуск / искра все еще отсутствует. Я качаю все провода к переключателю зажигания, каждый провод на двигателе … Мотор запускается / умирает, но работает 20 секунд … назад, чтобы не загорелось … Покачиваю проводами к переключателю зажигания и ударяю по коробке переключения… Лодка заводится и бежит 2 минуты на этот раз … потом умирает … искры нет. Хорошо … я думаю о переключателе зажигания … выключателе … Я иду к своей кучке запчастей … беру переключатель на 74 Джонсон 115, который у меня был. OMC, так что я думаю, это должно сработать. Я перетаскиваю переключатель и кабели к двигателю … подсоединяю красный штекер … вставляю «другой» блок переключения. нажмите ключ … я здесь щелкаю из дросселя … (думаю, это дроссель) … так что я продолжаю и переворачиваю двигатель с «другим переключателем передач). Переворачивается … нет запуска … нет искры. Теперь оригинальный переключатель имеет две заглушки, идущие в двигатель… большой красный … и поменьше … который, как я подумал, может быть наклона и обрезки? у моего «другого старого переключателя» нет обрезки … так что только один кабель и большой красный штекер. anywho … попробуйте еще раз … нет запуска / нет искры. Сейчас полночь, так что готово. Я думаю о неисправном переключателе зажигания … и я хочу заменить переключатель кил / шнур … Но я озадачен тем, что подключил старую коробку переключения передач, и он не запускается … поскольку я просто знал, что он будет проворачиваться … я был неправ. Я планирую купить замок зажигания и аварийный выключатель завтра … но я не ожидаю, что он запустится, так как он не работал со старым переключателем… ищу совета, пожалуйстаОтвет на запасные части подвесных двигателей
Привет, Ух ты, вот и длинный вечер! Хорошо, поэтому убедитесь, что все подключено так, как было до возникновения проблемы. Теперь отсоедините аварийный провод (черный с желтым следом) от блока питания. Это означает, что вы собираетесь отсоединить защитный провод от разъема жгута проводов, который соединяется с разъемом блока питания. Если двигатель теперь работает нормально, у вас проблема либо с выключателем зажигания, либо с аварийным выключателем, либо с жгутом двигателя.Если проблема все еще существует, я бы снова проверил искру. Если вы можете достать искровой тестер, который позволяет подключать все 4 провода свечей зажигания одновременно, это будет полезно. Затем вы можете точно определить, в каком цилиндре или цилиндрах нет искры. Тогда это просто вопрос работы, если у вас есть проблема с конкретным компонентом зажигания. Дайте нам знать, как вы идете. Ваше здоровье
1972 Evinrude Lark 50 2-тактныйАвтор: Нил Кот 27 августа 2020 года
Так что пост о «беге как чемпион из воды, наполовину задушенный» — это как раз та проблема, с которой я столкнулся.Кроме того, он увязал с крышкой, но, когда я его снимал, он набирал обороты и работал мятой, пока я не выключил его. Поэтому после чистки карбюратора в нем не было искр, и я заметил, что большинство прокладок в этой области плохие, поэтому я заказал новые ремонтные комплекты карбюратора, магнето / катушки зажигания и свечи. Если бы он работал с мятой с муфтами, единственная проблема заключалась в том, что он начал угасать, и мне пришлось сжимать грушу праймера, чтобы она продолжала работать. Но у нее все-таки была мята. Теперь я получаю небольшую искру ДО свечи, но почти ничего ЧЕРЕЗ свечу.Что Вы думаете об этом ? Также есть ли способ проверить мои детали перед заказом новых?Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Для меня это звучит как проблема с выхлопом. Возможно, у вас протекает базовая прокладка, и поэтому, когда двигатель находится в воде, а коробка передач / выхлоп имеет противодавление, он не запускается. Это также объясняет, почему при снятой крышке он работает лучше, поскольку крышка двигателя заполняется выхлопными газами. Когда одеяло снято, он попадает на свежий чистый воздух. Удачи
1984 evinrude V-6 150 Проблемы с зажиганием 35 А21 мая 2020
Я получил эту лодку всего месяц назад, и, честно говоря, это первый подвесной двигатель, который у меня когда-либо был (всегда с бортом).Прекрасно ездит на муфтах на подъездной дорожке и даже в воде, пока я нейтрален, я могу увеличить обороты, сколько захочу. Я включаю передачу и могу бегать весь день на холостом ходу. В тот момент, когда я включаю педаль газа, он выключается и умирает. Отнес его к сертифицированному механику, и он проверил систему зажигания, поменял местами блоки питания и проверил с помощью DVA. Его диагноз, только срабатывание одного ряда цилиндров 1,3 и 5, а не 2,4 и 6 из-за неисправного статора. Итак, я получил его домой, заказал новый OEM-статор на 35 ампер, установил его и вернулся к озеру, и никаких изменений.Итак, я заменил статор за 350 долларов и все еще не исправил. Какие здесь возможные варианты и как это исправить? Два маленьких мальчика умирают, чтобы порыбачить с лодки, поэтому я готов платить за чье-то время, если понадобится, я просто хочу, чтобы это починили.Ответ на запасные части подвесного двигателя
Привет, это неприятно, когда замена чего-то не решает проблему, особенно когда у вас сейчас 350 долларов из кармана. Это могло быть еще несколько вещей. Я бы сказал, что это, скорее всего, проблема с блоком питания или базой таймера.Поменяйте пачки из одного банка в другой. Если искра переместится на другой берег, то один из блоков питания неисправен. Если проблема не устранена, отсоедините стопорный провод от каждого из блоков питания (черный с желтым следом) и повторите проверку. Если проблема все еще существует, то я бы склонился к неисправной базе таймера. Если проблема исчезла (после отсоединения черного / желтого проводов), возможно, возникла проблема в цепи / жгуте проводов останова. Смотрите, как вы идете. Удачи.
Нет питания на стартереАвтор: Стив Браун, 19 апреля 2020 года
У меня есть старый V6, 2-тактный Mercury, который, я думаю, имеет мощность 200 л.с., что, по-моему, составляет максимум 1979 года Black.Недавно сломался ключ зажигания, и я заменил его новым, ключ зажигания поворачивается нормально, но теперь я не получаю ответа от стартера. На желто-красный провод к соленоиду нет напряжения, когда я поворачиваю ключ, но соленоид карбюратора все еще активируется. Я доставил лодку к своему специалисту по обслуживанию Mercury для проверки, и он сказал мне купить новый стартер. Купил новый и установил сам. Со старым стартером все было в порядке. Можете ли вы дать мне несколько подсказок, что проверить? Я не хочу возвращаться в сервисный центр «Меркурий», если сначала смогу провести диагностику самостоятельно.Двигатель обычно работает очень хорошо, и я сам регулярно его обслуживаю, так как это очень старый двигатель. Серийный номер A8061737.Ответные части запасных частей для подвесных двигателей
HI, Я бы проверил, что при установке нового переключателя вы правильно подключили провод зажигания. Также проверьте, что рычаг дроссельной заслонки находится в нейтральном положении, так как он может быть «на передаче», отключая любое напряжение на соленоиде. Есть переключатель нейтрали в блоке управления или на двигателе, я не могу точно вспомнить, но он будет там, где тросы управления скользят по двигателю, если он там находится.Я почти уверен, что это будет проблемой. Ваше здоровье
Хорошо работает без воды, но плохо в водеАвтор: Стивен Эллиот, 6 апреля 2020 г.
У меня есть Mercury 25 л.с. 1993 года выпуска, с которой у меня проблемы. На муфтах и водяном шланге он бежит как чемпион, но на холостом ходу он идет грубо, медленно реагирует на дроссель, а когда дроссель широко открыт, я еду только на половинной скорости. Я почистил и восстановил карбюратор, проверил, нет ли засоров в выхлопе, проверил свечи и провел успешный тест на сжатие, но все равно никаких результатов.Любая помощь??Ответ на запасные части подвесного двигателя
Привет, Стив! Это может быть пара вещей, но я сначала поищу самое простое решение. Я бы сначала проверил высоту двигателя. Вы установили 20-дюймовую стойку на транец короткого вала? Каватационная пластина над гребным винтом должна быть на уровне (или в пределах 20 мм) от днища лодки. Я считаю, что если ваша опора двигателя действительно глубоко в воде, у вас будет слишком большое давление выхлопных газов в двигателе, что приведет к резкому холостому ходу, и это не позволит вам запустить двигатель, чтобы он работал должным образом.Если все в порядке, это также может быть неисправная катушка зажигания, выходящая из строя под нагрузкой, или проблема статора. Сложно сказать точно. Сначала проверьте высоту двигателя, а затем, возможно, проверьте свои катушки на наличие плохого заземления или трещин в них, которые могут привести к их замыканию на землю. Удачи.
1982 35 Подвесной двигатель HP Johnson, модель J35ELCNDАвтор: Джим Тотт, 5 апреля 2020 г.
У меня подвесной двигатель Johnson 35 л.с. (модель J35ELCND) 1982 года выпуска.Просто проворачивает (быстро заводит новую батарею и стартер) и даже не пытается завести. Снятый карбюратор выглядел хорошо очищенным в любом случае собрал обратно …. ничего. Проверено на наличие искры путем снятия и контроля свечей зажигания при проворачивании двигателя …. искра нулевая. Выстрелил струю любого из них в карбюратор, чтобы подтвердить, но ничего, так что похоже, что на обоих цилиндрах нет абсолютно нулевой искры. Перебрал жгут проводов, чтобы увидеть, есть ли какие-либо очевидные разъединения или что-то в этом роде … просто отсутствие изоляции на некоторых проводах…. заклеил ими области, где изоляция отрывалась от проводов. Я убедился, что катушки зажигания надежно заземлены на двигатель … все равно ничего. Не уверен, куда идти дальше, и мы будем благодарны за совет. Спасибо ДжимОтвет на запасные части подвесных двигателей
Привет, Джим, Я бы начал с отключения провода остановки, идущего в блок питания, от кнопки остановки. Возможно, у вас короткое замыкание на массу между кнопкой / переключателем останова и блоком питания. Ваше здоровье
85 силаАвтор: Гарви 2 апреля 2020 года
Привет..У меня 86 bayliner capri моя первая лодка 17 футов 2-тактный подвесной мотор это 85 силы … сейчас Теперь я включаю большой красный переключатель аккумулятора в положение 1 ..2 … и все … и мой стартер включается точно так же, без использования замка зажигания … что может вызвать это?Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Я думаю, что это может быть одна из трех вещей, на мой взгляд. 1) проводка к соленоиду стартера неправильная (возможно, подключена напрямую к стартеру? Или перемычка, соединяющая полюса соленоида) 2) ваш соленоид стартера неисправен 3) ваш выключатель зажигания неисправен.Пройдите по порядку, и я уверен, что вы найдете проблему.
Mercury 2015 60 л.с.Автор: Родни Джексон 1 апреля 2020 года
Я заменил топливный фильтр, почистил свечи зажигания, а батарея около 12,90 вольт. Он проворачивается, но не переворачивается. Кажется, что все в моторе делает то, что должно быть.Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Проверьте свой выключатель на блоке управления или на двигателе (если это рычаг управления).Убедитесь, что шнур прикреплен, а переключатель находится в положении RUN. Я предполагаю из-за года, что этот двигатель 4-тактный. Обычно это отличный двигатель. Если это не так просто, как выключатель «убить», возможно, вам придется отнести его к дилеру и попросить его подключить к нему диагностический прибор. Ваше здоровье
проблемы запуска 1999 35 л.с. johnstonАвтор: Клайв Блейкли 29 марта 2020 г.
Я купил этот двигатель недавно, и он просто не заводится, я проверил сжатие, которое составляет 150 фунтов на квадратный дюйм на каждый цилиндр, и тест искры показывает искру в каждом цилиндре.Я проверил дроссельную заслонку и заметил, что она не активируется (отметка «Соленоид» как «ОК»). Я проверил топливный фильтр и карбюратор, в котором есть топливо. Подозреваю неисправность контроллера, подскажите пожалуйста (мотор хорошо заводится с хорошей батареей)Ответ на запасные части подвесного двигателя
Привет, возможно, есть искра, но если время «не работает», это может вызвать проблему, с которой вы столкнулись. У этих двигателей были многочисленные проблемы с силовыми агрегатами, поэтому я не исключаю проблемы с зажиганием.Иначе сложно сказать. Если у вас есть искра, компрессия и топливо, то, на мой взгляд, это действительно оставляет время. Это может быть проблема пакета или маховик, который вращается на шпонке. Всегда сложно сделать «обоснованное предположение» по телефону или в Интернете. Просто дважды проверьте все, что вы уже сделали, на случай, если вы тоже что-то упустили. Удачи.
1999 Mariner 9,9 л.с., 2-тактныйАвтор: Брюс Тафт, 26 марта 2020 г.
Ни на одном из цилиндров у меня не было искры.Статор не имел сопротивления. Заменил статор и понял, что оторвалась пластиковая лампочка на спусковом крючке. Это деталь, которая соединяется с рычажным механизмом переключения передач. Заменил то и коробку переключателя. Теперь зажигается искра, но двигатель не ловит. Был также несколько умеренный хлопок, но двигатель не ловил. Любые идеи?Ответ на запасные части подвесного двигателя
Привет! Похоже, это проблема синхронизации. Я бы проверял, не оторвался ли маховик от шпонки на коленчатом валу.Просто дважды проверьте, что все детали, которые вы получили с точки зрения зажигания (статор, блок, база таймера), на 100% соответствуют вашей модели двигателя. Также убедитесь, что первичные выводы вашей катушки от батареи подключены к правильным катушкам. Отправьте нам электронное письмо, если вы все еще застряли. Ваше здоровье
Характеристики лодки на водеАвтор: Rae Dsylva, 25 марта 2020 года
Привет. У меня есть подвесной двигатель Evinrude 1985 года мощностью 90 л.с., который простоял пару лет, прежде чем его установили.Каждый раз он запускается с первого раза. Вне воды двигатель набирает обороты и разгоняется нормально, но в воде это четверть скорости, когда дроссель полностью опущен. Проблема могла быть внешней. Спасибо.Ответные части запасных частей для подвесных двигателей
HI, Если двигатель простоял пару лет, я бы снял карбюраторы, разобрал их и хорошенько почистил. Поскольку двигатель находится под нагрузкой, пытаясь протолкнуть лодку по воде, ему требуется больше топлива, чем при выходе из воды.Если в карбюраторах есть мусор, то топлива недостаточно. Дайте им чистку, а затем посмотрите, как у вас получится. Ваше здоровье
1995 Mercury Force 40 л.с.Автор: Рон Шелтон, 24 марта 2020 г.
Моя лодка не разгоняется до 10 миль в час. Мотор работает нормально на холостом ходу. Когда я пытаюсь полностью увеличить газ, он ведет себя так, будто не дает достаточно топлива для быстрой езды. Заменены свечи, новый карб и топливный фильтр. Оба цилиндра работают. Испытание на сжатие 120 обоих цилиндров.Мой датчик оборотов не работает. И заметил, что мой амперметр на холостом ходу равен 13, но когда я набираю максимальную скорость, он падает до 11. Спасибо за любую информацию.Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Если ваш двигатель модели 1995 года, то он будет работать с катушками типа CDM. Они склонны к выходу из строя под нагрузкой, когда они неисправны или подлежат замене. Это также может быть проблема выпрямителя / регулятора. Попробуйте отсоединить желтые провода от статора, идущие к выпрямителю, и повторите тест.Если двигатель теперь улучшается, значит, проблема с выпрямителем / регулятором. Вот с чего я бы начал. Сначала проверьте выпрямитель / регулятор, затем посмотрите на CDM. Надеюсь, это поможет. Ваше здоровье
1992 ртуть 40 4 цилиндраАвтор: Крис, 20 марта 2020 года
Привет, у меня есть 40 цилиндров с 4 цилиндрами, на которых я дважды заменил статор и спусковой крючок. Собираюсь стать третьим. Что заставит его продолжать это делать? Спасибо крисОтветные части запасных частей для подвесных двигателей
HI, Распределительная коробка с закороченным тиристором может испортить отличный триггер, и наоборот.Я бы заменил курок и распределительную коробку вместе. Я не могу понять, почему во всем этом будет скомпрометирован статор. Вы уверены, что статор неисправен? Если нет, замените курок и распределительную коробку вместе. НЕ по одному, ВМЕСТЕ. Затем запустите двигатель. Надеюсь, неисправная распределительная коробка и триггер всегда были причиной ваших проблем, и это должно вас решить. Ваше здоровье
1992 Меркурий 135 v6Автор: Перри Мерфи 15 марта 2020 года
Mercury 135hp v6 не будет превышать 5000 об / мин.Я проверил все свечи зажигания, и номер 5 был черным с углеродом / маслом. Затем я заменил катушку, провод HT и свечу зажигания, и произошло то же самое. Я думал, что блок зажигания приведет к выходу из строя 1,3 и 5, я потерялся. Спасибо.Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Ваша проблема может заключаться в неисправном блоке зажигания (распределительной коробке), но если это не решило проблему и либо произошло переключение катушки, то я бы посмотрел на базу таймера (триггер). Неправильное замыкание триггера на массу может привести к выходу из строя распределительной коробки, поэтому, будем надеяться, это не так, и вам не придется заменять другую распределительную коробку.Проверьте триггер. Между следующими проводами должно быть сопротивление 800-1400. От коричневого (черный рукав) до белого (желтый рукав), от белого (черный рукав) до фиолетового (желтый рукав), от фиолетового (черный рукав) до коричневого (желтый рукав). Проверьте эти 3 различных показания спусковых проводов цифровым мультиметром и посмотрите, как у вас дела. Ваше здоровье
Как диагностировать неисправность статора, таймера, pwr pak нет лонжеронаАвтор: .paul Miharout, 4 марта 2020 г.
всегда путь.У вас никогда не будет проблем с вещью, пока вы не пойдете ее продавать. Да, это правда, это ужасное отсутствие искры на моем V4 Johno 1977 г. мощностью 85 л.с. 4 на pk] в то время как таймер, статор все еще на двигателе, или эти детали нужно будет удалить? У меня был другой пакет, и я его заменил [не знаю, был ли он хорош], но все равно не рад, что это тест на pwr pak b4, который он установлен ? .Очистил все электрические соединения на двигателе, как новые и проверенные катушки [ok].Не могу попасть к кому-либо до позднего марта, и меня ждет покупатель. Любая помощь будет признательна. Ура. Ох, и не могли бы вы объяснить, что такое переходник DVA?Ответ на запчасти для подвесных двигателей
Привет, Пол! Спасибо за терпение. Скорее всего, Spark не будет статором, замком зажигания или батареей. Начните с отсоединения стопорного провода (черный / желтый провод) на блоке питания и повторите проверку. Если все в порядке, значит неисправен выключатель зажигания, переключатель переключения передач или жгут проводов.Если это не решит вашу проблему, я бы предложил отключить желтые провода выпрямителя от статора. Если это решит вашу проблему, замените выпрямитель. В-третьих, если у вас все еще есть проблема, проверьте провода аккумулятора и напряжение аккумулятора, так как низкое напряжение на стартерном двигателе может не позволять двигателю запускаться достаточно быстро, чтобы генерировать желаемое напряжение для работы системы зажигания. Наконец, проверьте выход вашего статора. (коричневый провод к коричневому / желтому проводу) вы должны получить от 150 до 400 В с подключенным измерителем DVA.Если у вас все еще есть проблемы, позвоните мне, и я помогу, если смогу. Ваше здоровье
yahama 1992 пропуски зажигания и тряска больше 18Автор: pravin 3 марта 2020
hii have 1992 yahama v4 заглушки загрязнения 2 и 4 заменить топливный насос восстановить углеводы нужна помощьОтвет на запасные части подвесного двигателя
Привет, звучит как проблема либо с датчиком масла, либо с датчиком перегрева. У вас есть сигналы тревоги? Совершенно уверен, что эти модели ограничивают число оборотов при низком уровне масла, а также при перегреве двигателя.Я бы проверил, нет ли у вас проблемы с перегревом (проверьте блок термостата, предохранительный клапан (тарельчатый клапан) в сборе и, возможно, ваш водяной насос. Если двигатель имеет хорошее давление воды из хвостового оперения, тогда я бы Предположите, что ваша проблема связана с (при перегреве) термостатом или тарельчатым клапаном. Если все в порядке, то у вас может быть неисправный датчик температуры. Он находится на головке блока цилиндров и подключается к блоку CDI. Отсоедините его от блока CDI и посмотрите, решит ли это проблему.ПРИМЕЧАНИЕ. Это сообщит вам, неисправен ли у вас датчик ИЛИ проблема с перегревом. У вас все еще может быть проблема с перегревом, даже если узел термостата и тарельчатый клапан кажутся исправными. Скопление соли в головке цилиндров и крышке водяной рубашки также вызовет проблемы с перегревом. Их стоит осмотреть даже для профилактического обслуживания. Если ничего из вышеперечисленного не решает вашу проблему, скорее всего, это может быть неисправный датчик масла в масляном резервуаре. Посмотрите, как вы справитесь с вышеизложенным, и вернитесь к нам, если вы все еще застряли.Ваше здоровье
04 mercury 125 л.с. об / мин выпускАвтор: ДЖАСТИН ТАНК, 4 февраля 2020 г.
У меня есть подвесной мотор 2 + 2 Mercury 125 л.с. 2004 года выпуска. Я заменил ускорительный насос, проверил значения, восстановил топливный насос, все новые топливные фильтры, топливную грушу и трубопровод, новые свечи, восстановил карбюраторы, сделал тест на компрессию, пометил опору. чтобы увидеть вращающийся винт, нет забитых выхлопных отверстий, все еще есть проблемы с попыткой набрать скорость на 1800 об / мин, вы можете почувствовать дрожание двигателя и неровную работу, но только при 1800 об / мин из них 3800 оборотов в минуту, она сразу же запускается и работает на холостом ходу, как во сне, провода блока питания были зажарены, я заменил это, и все еще есть проблемы, теперь датчик оборотов был сбит и пропустил залипание и прыгание любых идей, спасибо за ваше время !!!Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Попробуйте отключить регулятор напряжения от системы и провести повторную проверку.Если проблема исчезнет, замените регулятор напряжения. У этих двигателей также есть ограничитель оборотов (маленькая черная или маленькая синяя коробка с выходящими из нее примерно 4 или 5 проводами). Это также может быть проблемой. Я не могу вспомнить, есть ли тест для этой части, но если ваш регулятор напряжения не неисправен, то моим следующим предположением будет ограничитель оборотов. Удачи
, 2-тактный, 55 л.с., yamaha 2012 / 2cylАвтор: Дональд 19 января 2020 года
Завел двигатель, поехал к месту рыбалки, выключил двигатель ключом, когда пришло время двигаться дальше, я повернул ключ при зажигании, и абсолютно ничего, стартер не поворачивается или ничего, ничего не происходит полностью, я проверил питание генератора, проверил предохранители обрыв проводов обнаружен в норме, попытался купить, пройти зажигание и попытаться запустить от стартера мотор стартера проворачивает двигатель нормально, но не заводится, есть искра, но он не запускается, проверил нейтральный переключатель и отключил аккумулятор переключателя и зажигание нашел ОК.Любые идеиОтвет на запасные части подвесных двигателей
Привет, Мне кажется, что вышло из строя реле / соленоид стартера. Я бы посмотрел на тестирование и / или замену. Ваше здоровье
Mercury 2002 40 л.с. 2-цилиндровыйАвтор: Manus, 29 октября 2019 г.,
Стрельба только по одному цилиндру. Новые свечи Новая катушка (не оригинальная. После продажи) с 4-х контактной вилкой. Если я переключаю катушки, другой цилиндр начинает работать, а цилиндр с новой катушкой перестает работать.Может быть, неисправна новая катушка или что-то еще? СпасибоОтвет на запасные части подвесных двигателей
Привет, Если проблема связана с новой катушкой, то я предполагаю, что новая катушка неисправна. Ваше здоровье
1994 Mercury Tracker 90HP 2-тактный 3-цилиндровыйАвтор: Джефф Сквайрс, 28 октября 2019 г.,
Отличный сайт Outboard Spares. Несколько месяцев назад заменили топливный фильтр и свечи зажигания на наш «новый для нас» Mercury 90hp 3-цил.По крайней мере, после десятка часов работы мы сняли свечи, чтобы запотевать цилиндры на зиму, и заметили, что две верхние свечи несколько почернели и явно вызывают какое-то воспламенение в цилиндре, но нижняя свеча чиста, как свисток — выглядит как в тот день, когда я его вставил. Двигатель, кажется, работает достаточно хорошо на низких оборотах, но не выдает столько мощности, как я думаю, на более высоких оборотах, и иногда кажется, что он тормозит, как будто ему не хватает топлива на более высоких оборотах. Есть предложения, с чего мне начать диагностику неисправностей этого двигателя?Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Примерно после этого ERA они перешли на сборку модуля CDM на каждом цилиндре вместо традиционной катушки.Они были / склонны к отказу с возрастом. Если это такой тип, вы можете поменять местами модули CDM (переместите середину вниз и внизу в середину) и посмотрите, не начнется ли искра на нижней свече, которой раньше не было. Если искра следует за средним CDM, вы узнаете, что у вас неисправный CDM. То же самое можно сделать, если у вас установлены только стандартные катушки. Для меня это звучит так, как будто это проблема (катушка ломается под нагрузкой), учитывая, что две верхние свечи выглядят так, как будто они стреляют, а нижняя выглядит так, как будто это не так.Удачи.
2001 Tohatsu 25Автор: Дэниел Маквильямс, 26 октября 2019 г.,
Привет. У меня проблема с запуском, я заменил соленоид, вставил новую батарею, стартер включается, но не вращается. Я проверил все линии и клеммы на предмет коррозии, но они чистые. К счастью, запуск от толчка — это нормально, но электрического запуска не будет. Возможна ли неисправность замка зажигания?Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Благодарим Вас за запрос.Я бы предложил осторожно обойти соленоид с помощью набора перемычек к стартеру и посмотреть, не перевернется ли стартер. Если это так, вы можете предположить, что провода аккумулятора или соленоид неисправны. Это мог быть выключатель зажигания, но вряд ли. Выключатель зажигания просто посылает 12 вольт на соленоид, чтобы открыть его. Если соленоид открывается, чтобы мощность проходила через соленоид, а затем стартер на самом деле пытается провернуть, я бы сказал, что у вас проблема с проводами или самим стартером.Удачи. Ваше здоровье
97 ртуть 175 efiАвтор: Коди, 24 октября 2019 г.,
Мотор запускается без проблем, имеет хорошую искру и компрессию. Включите его, и он довольно хорошо работает с небольшим промахом, но он был у него около года. Однако недавно, как только я спустился на озере, скажем, на 2 или 3 мили, и выключил, он отлично работает на высоких оборотах. Но как только я запустил его обратно, ему будет труднее запустить, обычно приходится давать ему газ, чтобы запустить его, и, чтобы он продолжал работать, он иногда отлично взлетает, но он теряет 3 цилиндра и только Boggs.Но примерно через минуту он перестанет стрелять по всем цилиндрам, а затем снова их уронит. Я просмотрел, проверил и заменил множество деталей, связанных с топливом, кроме впрыска топлива. Может быть, это распределительные коробки? Я читал в своем руководстве, что регулятор топлива может вызвать что-то подобное, но даже с новым регулятором он работает только на 35 фунтов на квадратный дюйм, тогда как должно быть до 90 фунтов на квадратный дюйм. я потерялсяОтвет на запасные части подвесных двигателей
Привет, Если давление топлива должно быть на уровне 90 фунтов на квадратный дюйм, возможно, топливный насос высокого давления в VST (пароотделителе) нуждается в проверке.В остальном, что касается зажигания, да, это ужасно похоже на неисправную распределительную коробку или катушку статора. Я бы склонился к неисправной распределительной коробке, хотя, как по моему опыту, эти типы склонны к выходу из строя по мере взросления. Удачи! ваше здоровье.
90 л.с. ртутный 2-тактный 3-цилиндровыйАвтор: Нил Тейлор, 17 октября 2019 г.,
Мотор переполняется, и в воде из-за отсутствия мощности звучит грохот, и когда мотор работает на холостом ходу, только 2 из 3 свечей имеют значение, но у всех трех есть искра, но только 2 зажигания, может это быть проблемы с карбюратором ?? заранее спасибоОтвет на запасные части подвесного двигателя
Привет, возможно, проблема с карбюратором.Мне, вероятно, нужно немного больше информации относительно «отсутствия мощности» и «переполнения», например, когда происходит переполнение двигателя (диапазон оборотов в минуту) и когда двигателю не хватает мощности (диапазон оборотов в минуту или дросселирование самолета)? Если ваши карбюраторы какое-то время не обслуживались, я бы начал с них, а потом перешел бы к ним. Ваше здоровье
Mercury 2004 50HP 2-тактный подвесной двигательАвтор: Alf 15 октября 2019
имел пару месяцев безупречной работы, а затем в прошлую субботу, когда возвращался в конце дней на рыбалке, путешествуя со скоростью около 16 узлов, двигатель просто заглох, остановился как вкопанный.проверил топливо нормально попробовал перезапустить, и он завелся, но очень слабый и работал только 5-10 секунд, затем отключил, это продолжалось в течение часа или около того — при некоторых запусках я мог включить передачу, но он немедленно отключался — наконец сдался, и его пришлось отбуксировать домой, попробовали, и то же самое, он начинает сильно, но простаивает только в течение нескольких секунд, а затем умирает какая-нибудь мысль? Спасибо заранее альфЗапасные части подвесных двигателей Response
Hi Alf, Хммм, это могло быть одно из двух.1) вода / мусор в топливе. Возможно, вы добрались до дна вашего аквариума (в конце рабочего дня на рыбалке) и засосали немного воды / загрязняющих веществ в топливо. Вода всегда будет опускаться на дно резервуара, как и загрязнения. Вашему двигателю может потребоваться очистить или заменить фильтры и очистить карбюраторы. 2) Проблема с зажиганием. Скорее всего статор. Из того, что вы описали, это похоже на неисправный статор (если это не проблема с топливом). Для проверки выхода статора вам понадобится цифровой мультиметр с адаптером DVA.Прочтите между белым проводом с зеленым следом и зеленым проводом с белым следом. Когда эти провода отсоединены от остальной системы зажигания, у вас должно быть от 180 до 400 вольт. Если вы затем подключите провода к остальной части зажигания, и показание будет ниже, то у вас может быть неисправный модуль катушки CDM. Удачи. Ваше здоровье
1994 Впрыск масла Johnson 50 л.с.Автор: Джейк, 8 октября 2019 г.,
Привет, я только что купил 94-футовый понтонный катер Lowe, и у меня возникли некоторые проблемы.Когда я купил его, владелец вывел меня на озеро, и все было в порядке. Через месяц я вытащил его на озеро, и он завелся с помощью небольшого газа. Через несколько минут без следа он умрет, но снова включится и умрет на холостом ходу. Наконец-то он стал работать прилично, и казалось, что он работает с ухудшенным качеством на одном цилиндре. А потом окончательно умерла и вообще не заводилась. Забрал домой и проверил. Оба цилиндра №1 / №2 имеют сжатие 120 и искры.Я заметил, что свечи были загрязнены, что выглядело так, как будто они были слишком богатыми, поэтому я заменил свечи зажигания и почистил углеводы. Пробовал провернуть снова и ничего. Я заметил, что когда я вытаскивал пробки и провернул его, чтобы прочистить, из нижнего цилиндра выдувалось много масла. Я читал, что заглушка масляного насоса может отсоединиться от насосов vro, если я не ошибаюсь, и утечка масла в нижний цилиндр, что может быть причиной этого? Любая помощь?Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Я бы сказал, что в то время как двигатель простаивал в течение этого месяца, VRO пролил масло в отверстия.Возможно, вам придется использовать изрядный холодный запуск (рычаг нейтральной дроссельной заслонки) и заправку топлива через переключатель зажигания, чтобы запустить его, если двигатель действительно смазан маслом. Я бы сказал, это все, что есть. Если бы это был я, я бы отсоединил сторону впрыска масла от насоса и просто предварительно смешал топливо и масло в соотношении 50: 1. Насосы VRO обычно были ненадежными, и лучшей страховкой было просто смешать собственное масло и топливо и покончить с этим. Удачи
1990 Yamaha 90 2-тактныйАвтор: Майкл Лаббе, 7 октября 2019 г.,
Трудный запуск.Срывается около 1900 об / мин. Отлично работает на более высоких оборотах. Кажется, что нижний цилиндр не работает должным образом. Поменял катушки и почистил карбюраторы. Компрессия 120 на всех 3 цилиндрах. Я потянул за штекерный провод на верхнем и среднем цилиндре на скорости 1900 об / мин, и каждый заглохлел двигатель. Когда я вытащил нижний цилиндр проволокой, мотор все еще работал.Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Я бы попробовал проверить искру с помощью искрового тестера и посмотреть, действительно ли нижний цилиндр не зажигается. Затем я бы поменял первичные провода катушки на блок CDI (изменил их положения, номер 3 на номер 1, номер 2 на номер 3 и т. Д.) И посмотрел, остается ли проблема на нижнем цилиндре или следует ли за положением выхода блока CDI на CDI. Ед. изм.Если он соответствует положению выхода блока CDI, то у вас может быть неисправный блок CDI или неисправная база таймера. Чтобы убедиться, что это неисправная база таймера, вам нужно проверить провода базы таймера, подключенные к блоку CDI. Убедитесь, что напряжение на 3 входных проводах одинаковое. Удачи. Ваше здоровье
1991 Evinrude 200 л.с.Автор: Jordan Childress 30 сентября 2019
Я ехал на нем со скоростью 45 миль в час, а двигатель просто отключился.Он запустится, а затем умрет, теперь в нем нет искры. Я отсоединил черно-желтый провод от блока питания (вилки), затем поворачиваю ключ, и он сразу же загорается и работает, но под нагрузкой он разгоняется только до 6 миль в час, что ограничивает количество энергии. Я заменил выключатель зажигания и сделал то же самое, когда черно-желтый провод отключен от блока питания, двигатель работает, просто не может его выключить, но когда он подключен к розетке, искры нет ?? Я только что заметил, что выпрямитель сгорел, но мне сказали, что это не помешает ему работать, а аварийный выключатель имеет непрерывность. Я также проверяю переключатель переключения передач, и он имеет непрерывность, ПОМОГИТЕ !!! Я так расстроен…Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Я бы отключил желтые провода от выпрямителя и перепроверил систему. Из того, что вы сказали, я уверен, что это будет ваша проблема. Ваше здоровье
92 Johnson 115 с vroАвтор: Тони Мартин, 27 сентября 2019 г.,
Мотор заводится нормально, на холостом ходу хорошо. Я включаю его на полную мощность, и он работает плавно около 5 секунд, а затем останавливается или кренится.Я возвращаю дроссельную заслонку, чтобы замедлить работу на холостом ходу в течение 10 секунд, возвращаюсь к полной дроссельной заслонке, работает плавно в течение 5 секунд, снова тормозит.Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Спасибо, что связались. Трудно сказать, в чем может быть проблема. Судя по тому, что вы сказали о том, что он увязал после полного открытия дроссельной заслонки, я мог бы подумать, что он не получает достаточно топлива на WOT. Это может быть из-за системы VRO или, возможно, из-за ограничений в топливной системе. В качестве альтернативы, это может быть проблема зажигания, возможно, статора или блока, но очень трудно определить с помощью ограниченной информации под рукой.Сначала проверьте топливную систему и посмотрите, как вы едете, в частности, проверьте, нет ли засоров в трубопроводах сапуна бака. Удачи.
1985 Johnson 50 л.с. VROАвтор: Райан Уэст, 16 сентября 2019 г.,
Привет, Только что купил подержанную лодку. Двигатель красиво прыгает и отлично едет. Единственная проблема в том, что когда я останавливаюсь, кажется, что двигатель заливает. Может ли это быть связано с расположением красного переключателя воздушной заслонки внутри? Я считаю, что он был полностью открыт.Я просто не хочу снимать снова, пока не будет исправлено, так как потребуется около десяти минут времени, чтобы снова начать работу.Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Насколько мне известно, красный клапан на соленоиде праймера может вызвать затопление, если оставить его в открытом положении, поскольку это фактически заслонка. Ваше здоровье
1977 70 л.с. Без искры при охлажденииАвтор: Пропустить 14 сентября 2019 года
С приходом осени и более прохладной погодой на севере штата Мэн мой 3-цилиндровый Evinrude 1977 года довольно часто не зажигает по утрам свечи зажигания ни в одном из цилиндров.Я затянул все провода на блоке питания. Я обнаружил, что в солнечный день, если я снимаю капот с двигателя и выставляю силовой агрегат на солнечный свет в течение часа или около того, у меня действительно появляются искры во всех цилиндрах, и двигатель работает нормально на всех скоростях вокруг озера. Я также определил, что в прохладный пасмурный день, когда у меня нет искры, я решил, что если я использую тепловую пушку и сфокусирую горячий воздух на блоке питания в течение примерно 15 секунд, все свечи получат искру, и двигатель будет нормально работать. озеро в течение длительного времени.До сих пор мне не удалось найти упоминания или решения этой проблемы, и я не хочу покупать новый блок питания, пока не буду достаточно уверен, что это решит проблему.Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Думаю, вы разобрались со своей проблемой. Неисправный блок питания. Все, что вы сделали, указывает на то, что в этом проблема. Вы можете проверить статор с помощью цифрового мультиметра и адаптера DVA, чтобы увидеть, составляет ли выход статора по крайней мере от 150 до 400 Вольт, но я честно думаю, что то, что вы сделали, довольно гениально, и я уверен, что новый блок питания исправит вашу проблему.Ваше здоровье
2-тактный подвесной двигатель yamaha, 30 л.с.Автор: Джеймс Келли, 12 сентября 2019 г.,
При первом запуске все работает нормально. Я могу проработать подвесной двигатель в течение 2–3 часов без потери скорости или мощности, но если я выключу двигатель или у него закончится бензин, мне придется подождать 20–30 минут, прежде чем он запустится. Хорошо работает на всех цилиндрах. Есть мысли, что проверять?Outboard Spares Response
Хммм, интересно! Первоначально я думал, что ваш двигатель просто переполняется, но если он делает то же самое, когда у него заканчивается бензин, то этого может не быть…. однако, это модель с впрыском масла ?? Если это так, возможно, ваш двигатель чрезмерно смазан, и это в основном означает, что ваши свечи зажигания могут быть загрязнены из-за всего лишнего масла. Проверьте пластмассовый фитинг «шарнирного соединения», который находится на конце стержня, который проходит между масляным насосом и карбюратором (со стороны масляного насоса). Если этот разъем треснул или поврежден, это может привести к тому, что масляный насос «по умолчанию» работает на полную мощность, что означает, что ваш двигатель будет постоянно работать с максимальной подачей масла.Если проблема в этом, то это часть за 11 долларов, и все устранено за 5 минут. Надеюсь, это проблема. Дайте нам знать, как вы идете. Ваше здоровье
1989 90 л.с. Johnson 2st V4. Отсутствует при прогревеАвтор: Ричард, 9 сентября 2019 г.
Только при прогреве либо 45 мин нормального хода, либо 20 мин буксировки тубусов. Двигатель начинает отсутствовать. Заменил свечи и ненадолго стал немного лучше. Пакеты катушек заменены (взяты взаймы) и без изменений.Проверил HT провода измерителем и все в порядке. Проверил, сапун не забит. Это не вялый режим (не думаю), так как будильник не срабатывает. Работает нормально на низких оборотах, затем пропадает при запускеОтветные части запасных частей для подвесных двигателей
HI, Когда вы говорите «пакеты катушек», я предполагаю, что вы имеете в виду катушки? Я бы проверял блоки питания. Силовые агрегаты, как правило, начинают выходить из строя, когда двигатель нагревается, когда срок их службы подходит к концу. Блоки питания также вызовут промах. Другая вещь, которая может вызвать промах, — это просто двигатель, которому нужно настроить винты смеси на карбюраторах.Однако, если вы подозреваете, что это больше, чем простая регулировка карбюратора, я бы посмотрел на вышеупомянутый сценарий неисправного силового агрегата. Ваше здоровье
бас-трекер не запускается.Автор: rick, 1 сентября 2019,
Привет, я установил новый переключатель на 97-сильный подвесной двигатель. когда я попытался запустить, он перевернулся 4 или 5 раз, он работал; затем ничего не повернул переключатель, я проверил, что стартер, с которым он связан с маховиком, не опускается ниже маховика, но оба будут вращаться вручную.Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Я предполагаю, что вы имеете в виду выключатель зажигания. Я бы проверил напряжение вашей батареи, так как могло случиться так, что у вас просто низкое напряжение батареи, и это приводит к тому, что стартер не переключается достаточно быстро. Это также могут быть старые провода аккумулятора. ЕСЛИ двигатель теперь вообще не запускается (даже при полностью заряженном аккумуляторе и исправных проводах аккумулятора), тогда я бы проверил, как вы подключили новый переключатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Это также может быть неисправный соленоид стартера ИЛИ усталый стартер, но сначала я бы проверил ранее упомянутые предложения.Ваше здоровье
1990 8 л.с. Johnson, без искры до верхнего цилиндраАвтор: Питер, 31 августа 2019 г.,
Привет, У меня 8-сильный Johnson, около 1990 года. Он работает только на нижнем цилиндре. Я установил встроенный искровой тестер, и в верхнем цилиндре не было искры. Я заменил катушку на другую от двигателя, и это не имело значения. Я поменял местами провода вилки, и это тоже не повлияло. Я заказал новый CDI, который я поставил на место, но с новым CDI у меня не было искры ни в одном из цилиндров, поэтому я отправляю CDI обратно, но просто интересно, может ли это быть чем-то другим, кроме плохого CDI?Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Спасибо, что связались.Сначала я бы отключил выключатель останова (черный провод с желтым следом) от цепи и провел повторное тестирование. Возможно, у вас неисправный выключатель остановки, который вызывает у вас горе. Если это не решит проблему, я считаю, что статор потенциально неисправен. Я бы тестировал его выход с помощью цифрового мультиметра с адаптером DVA. Я думаю, между коричневым, коричневым и желтым проводами должно быть от 150 до 400 Вольт. Надеюсь, это поможет. Ваше здоровье
1989 Yamaha 175 Precision смесь v6Автор: Ray M 27 августа 2019
Левый берег (все 3) не имеет искры.Пакеты катушек в порядке (поменяны местами с правого борта) и провода омы к клеммам. Блок управления Yamaha (icu-10) имеет нечетные показания в сопротивлении согласно общему руководству. Если icu-10 неисправен, может ли это привести к срабатыванию 3 цилиндров по левому борту? Не уверен, где искать дальше. Какие-либо предложения?Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Хорошо, я бы поменял местами провода статора на блоке CDI и провел еще один тест. По памяти вы поменяете местами синий и красный провода с их позиций на блоке CDI.Эти провода зажигают левый или правый берег. Если вы обнаружите, что проблема теперь переходит на правый берег, у вас, скорее всего, неисправен статор. Также убедитесь, что двигатель не перегревается и не приводит к ограничению числа оборотов в блоке CDI. Вы можете отсоединить провод датчика температуры и посмотреть, поможет ли это. Вы также можете отсоединить стопорный провод (белый провод) от блока CDI и посмотреть, имеет ли это значение. Я чувствую, что ваш статор неисправен, я могу ошибаться …. Ура
98 Модель 25 Nissan C3Автор: Джефф Паркер, 25 августа 2019 г.,
Хорошо, я купил этот мотор, зная, что у него проблемы.Проблема заключается в том, что при попытке запустить обратный огонь, и когда и если он действительно начинает, он все еще лопается, а обратный огонь будет работать только в течение короткой минуты, прежде чем он заглохнет и начнет звучать очень слабо.Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, Хорошо, я бы подумал, что проблема во времени или какая-то неисправность в зажигании. Двигатель работает от выпрямителя? Если так, я бы отключил его и посмотрел, исчезнет ли проблема. Во-вторых, отсоедините стопорный провод от аварийного выключателя / выключателя остановки. Посмотрите, исчезнет ли проблема.В-третьих, может быть неисправна катушка ИЛИ блок CDI. На самом деле у меня нет никаких процедур тестирования этих компонентов. Если вы можете достать подержанный CDI или катушку, это может стоить того. Ваше здоровье
Ямаха 1985 90 л.с.Автор: Брайан, 22 августа 2019 г.,
Заводится и простаивает просто отлично. Включите передачу и начните набирать обороты примерно до 2000 об / мин, затем трясет и пропускает откат на холостой ход нормально. Дайте ему поработать на холостом ходу от 10 до 15 минут, выключите его, 10 минут нормально работает в остальное время.Пару раз почистите углеводы, поставьте новый топливный насос на датчик уровня масла, работает заземлено, сигнал датчика температуры не горит, помощьОтвет на запасные части подвесного двигателя
Привет, звучит так, будто это может быть топливо или угол опережения зажигания. Если после очистки углеводов проблема не исчезла, я бы подумал, что это проблема с возгоранием. Попробуйте отсоединить провода статора, идущие к выпрямителю, и повторите тест. Если проблема исчезла, выпрямитель необходимо заменить. В противном случае проверьте все соединения между карбюраторами, дроссельной заслонкой и основанием таймера.Эти двигатели имеют пластиковые соединительные элементы звеньев, которые иногда трескаются и вызывают проскальзывание звеньев, что может приводить к тому, что синхронизация не смещается в нужное время. Попробуйте эти вещи и посмотрите, как у вас получится. Ваше здоровье
81 70 лошадиных сил не могут переварить 300020 августа 2019
Я поменял катушки, вилки, выпрямитель, проверил, синхронизирующие карбюраторы, все переделаны. Мой вопрос — пойти и использовать триммер с двигателем, работающим на 3g, напряжение упадет до 12, а затем медленно вернется к 12.5, когда я смогу довести его до 4500 об / мин, напряжение подскочило бы на 13,5, возможно ли, чтобы зажигание работало от аккумулятора, а зарядные катушки поддерживали аккумулятор ровно достаточно?Ответ на запасные части подвесных двигателей
Привет, отвечая на ваш вопрос, я так не думаю. Вы можете попробовать заменить батарею и посмотреть, исправит ли это что-нибудь, но я бы сказал, что это маловероятно. Я бы сейчас смотрел на следующее. 1) Проверьте все соединения между дроссельной заслонкой, карбюратором и основанием таймера. Убедитесь, что все рычаги активируются должным образом, и что ни одна из пластмассовых концевых фитингов на малых стержнях управления не сломана и не сломана.2) Проверьте, подключен ли датчик температуры в головке блока цилиндров к блоку питания. Если это так, отключите его и посмотрите, правильно ли работает двигатель. Если это так, ваш двигатель либо имеет проблему перегрева (неисправный термостат, водяной насос, заблокированная головка и т. Д.), Либо неисправный датчик температуры. 3) Проверьте выход статора. Убедитесь, что выходное напряжение статора составляет от 150 до 400 вольт. Для этого вам понадобится измеритель DVA. Посмотри, как ты с этим справишься. Ваше здоровье
1989-1991 evinrude 175hp 2-тактный VRO без искрыАвтор: harrison, 19 августа 2019 г.,
Привет, протестированы катушки, провода и свечи на других известных рабочих цилиндрах без неисправности какой-либо из этих частей.ищем точные диагностические шаги / спецификации для продвижения вперед. CDI — это герметичный блок. Будем очень признательны за любую точную информацию о тестировании CDI, статора и триггера. СпасибоOutboard Spares Response
Привет, было бы здорово получить дополнительную информацию. Что делает ваш двигатель или не делает? Ваше здоровье
1981 evinrude E70ELCIHАвтор: Брент Б. ЛаГрейв, 19 августа 2019 г.
Я поставил новые свечи, катушки, выпрямитель, чистые углеводы, я не могу пройти мимо 3000 об / мин. Проверить синхронизацию. 15 градусов, верхняя мертвая точка, аденоид, холостой ход около 1100 об / мин. 12.5, и мы останемся там, когда я получу его больше 3000, я бы ненавидел около 45000 об / мин. Напряжение было бы 13 / 13,5, если бы я не превышал 3000 об / мин, если бы это было вызвано неисправным статором, не работала бы система зажигания аккумулятора и системы зарядки достаточно, чтобы аккумулятор оставался заряженным, если это возможноОтвет на запасные части подвесных двигателей
Привет, Спасибо, что связались. На ум приходит пара вещей. Убедитесь, что прокладка форсунки на карбюраторе установлена.У меня были такие в прошлом, когда они отключались во время обслуживания карбюратора и впоследствии не позволяли двигателю работать. Кроме того, попробуйте заправить грушу заправочного горючего на топливопроводе, пытаясь превысить 3000 об / мин, чтобы увидеть, имеет ли это значение. Может быть, проблема в топливном насосе. Вы меняли пропеллеры? Если вы установили гребной винт слишком большого размера (по шагу и диаметру), тогда у двигателя могут возникнуть проблемы с вращением гребного винта такого размера при размере и весе вашего судна.Напоследок проверили искру? Я знаю, что вы заменили свечи, катушки и выпрямитель, но есть ли искра на всех 3 цилиндрах? Не стесняйтесь отправить мне электронное письмо, если ничто из вышеперечисленного не избавит вас от раздоров. Ваше здоровье
Оставить комментарий
| |||||||
Замененный ICM, имеет новые заглушки…
Рис.5: Схема электрических соединений распределительной системы зажигания (5,0 л)ПИН-ТОЧЕЧНЫЙ ТЕСТ AA: НЕТ НАЧАЛА
Проверка кодов Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. Статью ТЕСТЫ С КОДАМИ — EEC-IV (5,0 л). Если имеются диагностические коды неисправностей, при необходимости используйте коды обслуживания. Если кодов нет, переходите к следующему шагу.
Проверьте аккумулятор. Включите зажигание. Проверить напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумулятора ниже 12 В, отремонтируйте аккумулятор при необходимости. Если напряжение аккумулятора больше 12 вольт, переходите к следующему шагу.
Проверьте наличие искры с помощью тестера искры с неоновой лампой (D89P-6666-A), проверьте наличие искры на проводе катушки при запуске. Если искры нет, переходите к следующему шагу. При наличии искры переходите к шагу 9).
Проверьте питание ICM. Выключите зажигание. Подключите диагностический кабель EEC-IV (007-00097) к коммутационной коробке EEC-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумуляторной батареи и ICM. См. Рис. 6. Убедитесь, что переключатель PIP OPEN / NORMAL / SPOUT OPEN находится в положении NORMAL. Поместите оверлей DI на коммутационный блок.
ВНИМАНИЕ: НЕ подключайте диагностический кабель EEC-IV и PCM к коммутационной коробке EEC-IV одновременно.
Включите зажигание. Поставить ДВОМ на шкалу постоянного напряжения. Измерьте напряжение между J5 (ICM PWR) и J7 (B -) в коммутационной коробке. Если напряжение составляет 10 вольт или меньше, устраните разрыв в цепи ICM PWR, ведущей к ICM. См. Рис. 5. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Рис.6: Подключение диагностического кабеля EEC-IV
Проверьте сигнал PIP. Поместите DVOM на шкалу напряжения переменного тока. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J15 (PIP), проворачивая двигатель. Если напряжение переменного тока не составляет 3,0-8,5 В, переходите к шагу 11). Если напряжение переменного тока равно 3.0-8,5 вольт, переходите к следующему шагу.
Проверка сигнала SPOUT Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT) при проворачивании двигателя. Если переменное напряжение не составляет 3,0-8,5 В, переходите к шагу 18). Если напряжение переменного тока составляет 3,0-8,5 В, переходите к следующему шагу.
Проверьте COIL PWR At Coil Выключите зажигание. Подсоединить диагностический кабель к разъему жгута проводов катушки зажигания. Оставьте катушку зажигания отключенной. Поставить ДВОМ на шкалу постоянного напряжения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между J2 (COIL PWR) и J7 (B -). Если напряжение 10 В или меньше, устранить разрыв в цепи катушки зажигания.Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Проверьте сигнал COIL — Выключите зажигание. Подсоедините провод B + диагностического кабеля к положительной клемме аккумуляторной батареи. Подключите контрольную лампу между J1 (B +) и J3 (COIL-). Провернуть двигатель. Если контрольная лампа не мигает ярко, переходите к шагу 27). Если контрольная лампа ярко мигает, замените катушку зажигания.
Проверьте наличие искры с помощью тестера искры неоновой лампы (D89P-6666-A), проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания при запуске. Если искра постоянна на всех проводах свечи зажигания, переходите к следующему шагу.Если искра непостоянна, отремонтируйте крышку распределителя, ротор, свечи или провода вилки.
Проверка свечей зажигания. Снимите и осмотрите свечи зажигания. При необходимости замените пробки. Если свечи зажигания в порядке, условие запрета запуска не связано с зажиганием. См. Соответствующую статью H — УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (EEC-IV) — БЕЗ КОДОВ.
ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ — EEC-IV (для Bronco)
ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ — EEC-IV (для фургона с задним приводом серии «E»)
ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ — EEC-IV (для пикапа «F»)
Проверьте наличие питания CMP на датчике CMP Подсоедините тройник датчика CMP (PIP) диагностического кабеля к датчику CMP и разъему жгута проводов.Установите DVOM на шкалу напряжения постоянного тока. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J22 (CMP PWR) в коммутационной коробке. Если напряжение составляет 10 В или меньше, устранить разрыв цепи PIP PWR. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Проверка наличия PIP от датчика CMP Поверните переключатель диагностического кабеля в положение PIP OPEN. Установите DVOM на шкалу напряжения переменного тока. Провернуть двигатель и измерить напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A). Если напряжение переменного тока не составляет 3,0–8,5 В, проверьте проводку и разъем датчика CMP. При необходимости отремонтируйте. Если с проводкой и разъемом все в порядке, замените датчик CMP.Если напряжение переменного тока составляет 3,0-8,5 В, переходите к следующему шагу.
Проверьте PIP при отключенном ICM. Выключите зажигание. Установите переключатель диагностического кабеля в положение НОРМАЛЬНОЕ. Отсоедините диагностический кабель от ICM. Оставьте диагностический кабель подключенным к разъему жгута проводов ICM. Провернуть двигатель и измерить напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A). Если напряжение переменного тока составляет 3,0–8,5 вольт, замените ICM. Если напряжение переменного тока не составляет 3,0-8,5 В, переходите к следующему шагу.
Проверьте PIP при отключенном PCM. Отсоедините PCM. Провернуть двигатель и измерить напряжение между J34 (PIP A) и J7 (B -).Если напряжение переменного тока составляет 3,0-8,5 вольт, замените PCM. Если напряжение переменного тока не составляет 3,0-8,5 В, переходите к следующему шагу.
Проверьте «PIP-PCM» на предмет замыкания на «питание». Выключите зажигание. Отсоединить диагностический кабель от датчика CMP. Оставьте диагностический кабель подключенным к разъему жгута проводов датчика CMP. Установите ДВОМ на шкалу постоянного напряжения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A). Если напряжение составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи PIP / PIP A между датчиком CMP и PCM или ICM. Если напряжение меньше 0.5 В, устраните короткое замыкание на массу в цепи PIP / PIP A между датчиком CMP и PCM или ICM.
ПРИМЕЧАНИЕ. На этом этапе последовательность нумерации шагов прерывается. Процедура переходит с шага 15) на шаг 18). Никакие тестовые процедуры не пропущены.
18) Проверьте жгут проводов SPOUT Если двигатель запускается на этом этапе, продолжайте тестирование. Включите диагностику
Изображение (Нажмите, чтобы увеличить)Среда, 14 октября 2020 г., 14:00 (Объединено)
Vintage Bike Magazine »Устранение неисправностей зажигания Boyer
ВАЖНОБольшинство роторов генераторов Lucas имеют метки синхронизации, линии на роторе, в двух местах.Это наследие злополучных Triumph Fury и BSA Bantam с его коленчатым валом 180 °.
Для настройки вашего Boyer вы будете использовать метку времени полного опережения, которая совпадает с указателем времени, когда поршень находится около верхней мертвой точки.
Снимите свечи зажигания и, поставив мотоцикл на центральную подножку и включив высокую передачу, поверните заднее колесо, пока поршень или поршни не окажутся в верхней мертвой точке.
Затем поверните заднее колесо немного назад, пока указатель синхронизации не совместится с меткой синхронизации на роторе.Это приведет к тому, что поршень будет полностью выдвинут перед верхней мертвой точкой. Чтобы упростить задачу в будущем, нанесите немного лака для ногтей в канавку, которая образует линию.
Теперь перейдите к другой стороне мотоцикла и совместите головку маленького винта привода ГРМ с соответствующим отверстием в пластиковой пластине. Есть отверстие для вращения по часовой стрелке (Triumph) и еще одно для вращения против часовой стрелки (BSA и Norton).
Отметьте эту временную метку, чтобы ее можно было легко идентифицировать в будущем.
Если у вас возникают проблемы с зажиганием искры, даже если коробка подключена правильно, проверьте, заземлен ли двигатель на аккумулятор. Коробка зажигания, катушки и двигатель должны иметь общую землю с аккумулятором (или конденсатором или блоком питания, если аккумулятор не используется). Не думайте, что двигатель заземлен крепежными болтами !!
Начать диагностику проблем с пластиной ГРМ
Подключите выводы омметра к черному / желтому и черному / белому проводам, как показано.
Включите омметр и измерьте сопротивление.
Для сдвоенной пластины ГРМ Triumph или Norton типичное сопротивление составляет 137 Ом. Для тройника типичное сопротивление будет 48 Ом. Эти показания будут варьироваться в зависимости от состояния батареи измерителя и сопротивления проводов измерителя. Если измеритель не показывает «ноль», когда вы соединяете провода, примите это во внимание при измерении сопротивления катушек.
Сопротивление отдельных катушек должно быть примерно одинаковым.Если одна катушка имеет сопротивление 66 Ом, другая также должна иметь сопротивление 66 Ом.
Если на измерителе нет показаний, или сопротивление отдельных катушек сильно различается, или показания существенно ниже ожидаемых, это указывает на обрыв провода или нарушение изоляции провода катушки. Решение: заменить пластину привода ГРМ.
Выводы блока управления царапанием
Положив свечу зажигания на головку блока цилиндров, поцарапайте вместе черный / желтый и черный / белый провода блока управления зажиганием, как показано на рисунке. Обратите внимание: этот тест предполагает, что аккумулятор, проводка, соединения, переключатели и заземление находятся в рабочем состоянии .
Хотя многие другие веб-сайты приписывают этому тесту много информации, коробка может быть в идеальном рабочем состоянии и не вызывать искры на свече. Если аккумулятор, проводка, предохранители, переключатели, масса, катушки зажигания и блок управления Boyer находятся в хорошем рабочем состоянии, свеча зажигания должна вызвать серию быстрых искр.
Если свеча зажигания не зажигается, это может означать, что коробка зажигания вышла из строя.Но это также может означать, что коробка неправильно подключена к мотоциклу, у вас плохие основания. катушка вышла из строя или электрическая система мотоцикла не может подавать достаточно электричества для запуска зажигания.
Неисправная система зарядки, сульфатный аккумулятор, корродированные соединения, корродированные соединения внутри держателя предохранителя, корродированные электрические переключатели или плохое заземление вызывают больше проблем, чем неисправные коробки.
При включении и выключении зажигания свеча зажигания зажигается в большинстве систем зажигания Boyer, но это не всегда происходит в системах зажигания Triumph / BSA и Norton.В этих системах коробка не включается до тех пор, пока не получит триггерное напряжение от пластины синхронизации.
Магнетизм ротора
Поднесите каждый магнит ротора к широкой плоской поверхности (как показано). Каждый отдельный магнит должен выдерживать весь вес ротора.
Если какой-либо из магнитов не выдерживает веса ротора, замените ротор.
Магнитный ротор со свободным креплением
Расшатался магнитный ротор в конусе распределительного вала. Болт с головкой под торцевой ключ ослаблен или был слишком длинным и находился в распределительном валу до фиксации ротора.
Проверьте винт с головкой под торцевой ключ, чтобы убедиться, что он затянут. Если он затянут, а ротор все еще вращается свободно, укоротите болт. Убедившись, что болт имеет надлежащую длину, можно использовать каплю СИНЕГО средства Loctite для закрепления винта. Затяните винт с внутренним шестигранником.
Расположение и глубина резьбы распределительного вала варьируется в зависимости от кулачков, изготовленных Triumph и других поставщиков. Болт поставляется, чтобы попытаться удовлетворить любые условия в противодействии.
Никогда не используйте RED Loctite в этом приложении.Если вы это сделаете, вы можете прожить достаточно долго, чтобы сожалеть об этом.
Крепежные провода
Если вы столкнулись с обрывом проводов, особенно с Norton, прикрепление проводов к шпильке крепления пластины с помощью небольшой стяжки, как показано на рисунке, ослабит натяжение провода. В Norton требуется дополнительное провисание провода между двигателем и рамой, чтобы поглотить движение изолирующих опор двигателя. В этих моделях важно образовать J-образную петлю с проводом, идущим от двигателя к раме.
Провода для пластины привода ГРМ
Полярность проводов пластины ГРМ важна. Черный / желтый и черный / белый провода должны быть соединены между цветами. Убедитесь, что черный / желтый провод на пластине привода ГРМ подключен к черному / желтому проводу в жгуте проводов, а черный / желтый провод на коробке зажигания подключен к черному / желтому проводу в жгуте проводов.
Если эти провода подключены неправильно, функция опережения зажигания не будет работать должным образом. Кроме того, коробка будет стрелять под углом 70 ° с того места, где вы хотите.Вместо зажигания, когда магнит приближается к штырям катушки, он срабатывает на том же расстоянии после того, как пройдет штыри катушки. Таким образом, вам нужно будет повернуть ротор в распределительном валу на 70 ° в направлении вращения, чтобы получить правильную синхронизацию. Если вам нужно это сделать, это значит, что вы сделали что-то не так.
• В большинстве электронных блоков управления зажиганием используется переключающий диод, рассчитанный на постоянный ток 5 А.
• Помня, что амперы равны вольтам, разделенным на сопротивление, мы можем увидеть, меньше ли сопротивление катушки или последовательно соединенных катушек 2.5 Ом катушки потребляют более 5 ампер.
• При 2 Ом катушки потребляют 6 ампер.
• Если у вас есть коробка EI, которая выходит из строя, важно проверить катушку или катушки последовательно, СОПРОТИВЛЕНИЕ, прежде чем предлагать новую коробку.
• Если черный провод Boyer EI, подключенный к системе положительного заземления, случайно заземлен, на коробку будет подаваться полный ток аккумуляторной батареи. Эффективное замыкание аккумулятора на массу через переключающий диод. Таким образом, потребляемая мощность через переключающий диод превышает 12 ампер.
Различные штекерные и розеточные разъемы на проводах коробки Boyer EI расположены таким образом, чтобы предотвратить неправильное подключение проводов. Если вы меняете разъемы, в ваших интересах следовать той же схеме «папа-мама».
Проведение быстрого теста.Вы можете проложить соединительный кабель от положительной и отрицательной клемм аккумулятора непосредственно к блоку EI.
В системах с положительным заземлением установите перемычку от положительной клеммы аккумуляторной батареи к клемме катушки, к которой подключен красный провод.Установите еще одну перемычку с отрицательной клеммы аккумулятора на белый провод, выходящий из блока EI.
В системе с отрицательным заземлением установите перемычку от отрицательной клеммы аккумулятора к белому проводу, выходящему из блока EI. Подключите другую перемычку от положительной клеммы аккумулятора к катушке, где красный провод из коробки присоединен к положительной клемме катушки. См. Схему подключения вашего велосипеда, которую можно загрузить ниже.
В обоих случаях обязательно проложите заземляющий провод непосредственно от аккумулятора к двигателю!
I это решает проблему, см. Ниже выполнение проверки падения напряжения, чтобы локализовать проблему.
Проверка первичного сопротивления катушки
Каждая 6-вольтовая катушка Lucas или сменная катушка PVL будет иметь сопротивление 1,9 Ом. Если одна или обе катушки имеют обрыв внутренней обмотки, нулевое сопротивление, искры не будет.
Каждая 12-вольтовая катушка Lucas или PVL будет иметь сопротивление 3,8 Ом.
Сопротивление первичной и вторичной обмоток зависит от марки и модели обмотки. Обратитесь к производителю за показаниями сопротивления вашей катушки.
Состояние батареи измерителя влияет на показания омметра.Если есть какие-либо сомнения относительно состояния батареи, ее следует заменить перед проверкой катушек. Чтобы увидеть типичные сопротивления катушек, нажмите здесь.
Проверка одиночной катушки
Если велосипед работает на одном цилиндре, это не проблема, вызванная блоком управления Boyer. Проверяйте каждую катушку, провод свечи и свечу зажигания по отдельности.
Для индивидуальной проверки каждой катушки вам необходимо перемонтировать проводку блока Бойера (черный и красный провода) так, чтобы они подходили к одной катушке.
Моделис положительным заземлением: проложите черный провод от коробки зажигания к отрицательной клемме катушки. Проведите красный провод от коробки зажигания к плюсовой клемме катушки. Проложите провод заземления от положительного полюса катушки к надежному заземлению (положительный полюс аккумуляторной батареи). Это будет похоже на картинку.
Выньте свечу зажигания и положите ее на головку блока цилиндров.
Переверните двигатель и проверьте свечу на наличие искры.
Проделайте то же самое с другой катушкой.
Если какая-либо катушка не срабатывает, замените ее или обратитесь к специалисту для проверки.
Две из этих тайваньских катушек на 6 В, соединенных последовательно, будут иметь сопротивление примерно 3,8 Ом.
Две последовательно соединенные 12-вольтные тайваньские катушки будут иметь сопротивление примерно 9 Ом.
Чрезмерное затягивание кронштейнов катушки может вызвать короткое замыкание первичной обмотки катушки (измеритель покажет более низкое сопротивление, чем ожидалось). Это приведет к тому, что катушка будет пропускать через блок управления большой ток. Коробка обычно выходит из строя после такого события.
Проверка батареи
Если у вас нет доступа ни к одному из показанных инструментов тестирования батареи, ни к нагрузке, ни к типу проводимости, вы все равно можете выполнить базовый тест батареи.
Перед тем, как что-либо делать, зарядите аккумулятор до тех пор, пока значение напряжения после часа отдыха не превысит 12,6 вольт.
Подключите вольтметр постоянного тока к клеммам подключения аккумулятора и отметьте напряжение. Если аккумулятор полностью заряжен, он должен показывать не менее 12,6 В.
Включить фару и стоп-сигнал. Следите за напряжением аккумулятора. Показания напряжения упадут, но не должны падать быстро. В этом случае яркость лампы накаливания уменьшается, и напряжение быстро падает до 12.4 или меньше, вы должны профессионально проверить батарею или заменить батарею.
Если проблемы не исчезнут, есть два профессиональных тестировщика. Тестирование батарей изменилось с годами:
Ранние испытания проводились для проверки удельного веса аккумуляторной жидкости.
- Полностью заряжена = от 1,285 до 1,300
- Половина разряжена = 1,210
- Разряжено = ниже 1,150
Этот тест был дополнен тестером нагрузки, показанным слева от двух тестеров, изображенных на картинке, который измеряет способность батареи обеспечивать ток для электрики мотоцикла.Нагрузочный тест дает вам лучшее представление о том, как аккумулятор будет работать в реальных условиях.
Current Technology проверяет состояние батареи путем измерения проводимости. Поскольку проводимость аккумулятора может повлиять на работу электронного зажигания, это лучший тест для этих автомобилей в реальном мире. Счетчик, показанный справа, даст вам показание Pass — Charge — Replace.
При возникновении проблем с электронным зажиганием тестер проводимости дает наиболее надежные результаты.
Если батарея не проходит ни одну из этих проверок, ее следует заменить.
Роторы генератора
Хотя аккумуляторные батареи могут быть источником множества проблем, связанных с электронным зажиганием, ротор генератора переменного тока может способствовать возникновению этих проблем. Магниты в роторах генератора со временем изнашиваются. Именно сила магнитного поля магнитов определяет, насколько хорошо он будет поддерживать батарею. Кроме того, поскольку количество раз и скорость, когда магнитные поля проходят через обмотки статора, определяют выходную мощность, если меньше, более слабых полей и частота вращения двигателя недостаточно высока, она не будет производить достаточно электронов. чтобы аккумулятор оставался заряженным.При работе с системами зарядки Lucas эта электрическая система сбалансирована, когда горят индикаторы, когда частота вращения двигателя поддерживается на уровне более 3000 об / мин. Работа на оборотах ниже этой в течение любого времени может привести к необратимому повреждению аккумулятора и его способности выполнять свою работу.
Подключения
Многие проблемы Boyer могут быть связаны с неисправными или разорванными соединениями.
На фото четыре разъема в разных условиях:
- Верхнее соединение почти гарантирует, что у вас возникнут проблемы;
- Второе соединение лучше, но показывает только один обжим, который захватывает только неизолированный провод;
- Третье соединение лучше, так как есть два обжима: один для неизолированного провода и один для захвата изоляции во избежание изгиба неизолированного провода;
- Четвертый имеет два обжима и короткую термоусадочную трубку, используемую для снятия натяжения.Это лучший способ защитить соединение для вашего Boyer.
Некоторые источники советуют паять соединения, но с пайкой есть проблемы. Поскольку паяное соединение является жестким, проволока может сломаться там, где заканчивается припой. Также пайка затрудняет проверку и обслуживание системы зажигания. Бойер не рекомендует устанавливать зажигание с помощью паяных соединений.
Для предотвращения коррозии, которая может возникнуть со временем или когда соединение подвергается сильному воздействию брызг воды, рекомендуется использовать диэлектрическую смазку.Он доступен из нескольких источников. Boyer Bransden рекомендует использовать диэлектрическую смазку для всех электрических разъемов, держателей предохранителей и клемм аккумулятора. Его нельзя надевать на разъемы, а использовать для герметизации открытого конца разъема.
Коррозия соединителей проводов создает соединение с высоким сопротивлением. Это вызывает падение напряжения, что может привести к отказу блока управления Boyer. Часто то, что кажется отказом Бойера, можно связать с корродированным соединением. Прежде чем предположить, что ваш Boyer вышел из строя, отсоедините и снова вставьте все соединения, используемые в электрической системе зажигания вашего мотоцикла.Особенно важно проверить соединения для черного / белого и черного / желтого проводов.
Предупреждения и обзор того, что нужно проверить
- Черный и белый провода соединены внутри коробки через переключающий транзистор. Если один из этих проводов подключен к аккумулятору, а другой — к земле, полный ток аккумулятора пройдет через коробку зажигания и сделает коробку мусором!
- Неисправности аккумулятора: включить фару. Он должен оставаться ярким в течение минуты или более.Напряжение не должно опускаться ниже 12 вольт. Если время остается опережающим, а велосипед не работает на холостом ходу, проверьте состояние аккумулятора. Вот где пригодится тестер проводимости батареи. Если напряжение аккумулятора упадет до 11,8 В, зарядите аккумулятор и повторите проверку. Если аккумулятор не выдерживает 12,7 вольт после зарядки и ниже 11,8 вольт, возможно, пришло время установить новый аккумулятор.
- Магнитный ротор: проверьте, не ослаблен ли ротор в конусе распределительного вала. Из-за различий в изготовлении крышек ГРМ и распределительных валов обязательно проверяйте зазор между магнитами и штифтами приемной катушки.Проверьте, выдержат ли магниты вес ротора.
- Пластина ГРМ: проверьте, составляет ли сопротивление между черным / белым и черным / желтым прибл. От 130 до 140 Ом (48 для Triumph или BSA triple). Если он отличается более чем на 10 процентов или счетчик указывает на обрыв провода, замените пластину. С помощью омметра убедитесь в отсутствии непрерывности между черным / белым или черным / желтым проводом и массой.
- Коробка: поцарапайте вместе черный / желтый и черный / белый провода, выходящие из коробки зажигания.Вы должны увидеть искру со свечами, лежащими на голове. Хотя многие системы зажигания Boyer вызывают зажигание свечей при включении и выключении зажигания, двойные системы зажигания Triumph и Norton не имеют этой функции. Включение и выключение зажигания на этих велосипедах обычно (иногда) не приводит к срабатыванию свечи зажигания.
- Выключатель зажигания, патрон предохранителя, кнопка аварийного отключения и т. Д. Часто могут быть неисправны или корродированы: Для проверки подключите перемычку непосредственно от аккумулятора к коробке зажигания. Помните, что сопротивление в цепи является аддитивным.Немного здесь, немного там, и это приводит к большому падению напряжения на коробке. Прокладка провода непосредственно от батареи исключает любые корродированные соединения или переключатели.
- Заземление: как указано выше, для проверки подключите перемычку от массы аккумулятора к блоку зажигания. В настоящее время инженеры-конструкторы Boyer думают, что заземлить коробку зажигания можно непосредственно обратно на аккумулятор. Прочтите статьи RF Whately о «одноточечных» основаниях здесь. Провода питания аккумулятора и заземление аккумулятора часто выходят из строя. Вы можете легко обойти провода питания мотоцикла («горячий») и заземления, проложив перемычки непосредственно от аккумулятора к коробке зажигания.Убедитесь, что у вас есть электрическая схема и вы подключаете нужные провода.
- Не предполагайте, что двигатель заземлен на раму и, следовательно, на аккумулятор, зажигание Бойера и катушки. Это особенно важно, когда рама покрыта порошковой краской. Если у вашего жгута проводов нет специального заземления с проводом, идущим к двигателю, вам придется его сделать. Двигатель должен быть заземлен до той же точки, что и катушки и блок зажигания.
- Провода разъема: проверьте целостность проводов разъема с помощью омметра.Если омметр показывает, что провод свечи зажигания имеет высокое сопротивление (более 5000 Ом), его следует заменить. Рекомендуется использовать провода свечей зажигания с металлическим сердечником. Провода свечей зажигания резистора склонны к разрыву при изгибе. Если установлен, и только красный (Micro-Digital) и синий (Micro-Power) ящик (Micro-Power) требует колпачков резисторов, необходимо проверить сопротивление колпачка. Колпачки вилок NGK должны показывать омметр 5000 Ом.
- Катушки: проверьте первичное и вторичное сопротивление катушки. Сравните результаты со спецификациями производителя.Если первичная или вторичная обмотки катушки «разомкнуты» (обрыв внутренних проводов) или показания сопротивления не соответствуют техническим характеристикам более чем на 10 процентов, замените катушку.
- Радиочастота, излучаемая проводами генератора и свечами зажигания, может мешать работе коробки зажигания Boyer. MKIII и MKIV (черные ящики) наименее чувствительны к радиочастотным помехам. Micro-Digital (красный прямоугольник) и Micro-Power (синий прямоугольник) очень чувствительны к радиочастотным помехам. Настоятельно рекомендуется использовать с этими устройствами крышки свечей зажигания с резистором RF (5000 Ом).
- Провода генератора переменного тока ни в коем случае нельзя располагать рядом или проходить параллельно с проводами пластины газораспределения, заземлением аккумуляторной батареи или проводами питания. Например: в жгуте проводов T160 провода генератора находятся в том же жгуте проводов, что и провода, идущие от пластины газораспределения. Это приведет к тому, что велосипед не заведется или будет плохо работать.
- При выходе из строя регуляторов напряжения часто происходит утечка переменного тока. Эта утечка переменного тока в жгут проводов велосипеда может нарушить работу Boyer и фактически вызвать перегрузку внутренних битов и их выход из строя.Если у вас произошел сбой электронного блока, и вы подозреваете, что неисправен регулятор, разумно проверить выход выпрямителя / регулятора напряжения на наличие паразитного переменного напряжения, проходящего через выпрямитель. Лучше всего это делать на двух батарейках; один для запуска зажигания и один полностью изолированный для проверки выхода цепи зарядки. Когда велосипед работает от тестовой батареи, проверьте, нет ли утечки переменного тока из регулятора, подключив провода 100-вольтного измерителя переменного тока к клеммам второй батареи. Обычно переменный ток составляет менее чем вольт, но если вы видите напряжение от 10 до 30 плюс вольт, вы должны заменить регулятор перед подключением выхода регулятора к той же батарее, от которой работает двигатель.
- Никогда не используйте электросварочный аппарат на любой части мотоцикла, не отсоединив полностью все провода от электронного блока зажигания. Если в вашей системе зарядки есть регулятор, который использует электронные устройства для управления выходом или регулирования выходной мощности, все эти соединения также следует удалить. Несоблюдение этого правила приведет к необратимому повреждению электроники внутри коробки.
- Всегда строго следуйте инструкциям по подключению. Если коробка не работает с использованием описанной проводки, обратитесь за профессиональной помощью.Черный и белый провода из коробки соединены между собой через переключающий диод в коробке. Если один из них напрямую подключен к источнику питания батареи, а другой — к земле, вы пропустите полный ток батареи через коробку. Это все равно, что уронить гаечный ключ на клеммы аккумулятора. Гаечный ключ будет работать намного лучше, чем маленький резистор, который вы сожжете до корки. Не могу не подчеркнуть, что вы всегда должны строго следовать схеме подключения. Мы хотим сохранить дым внутри коробки.
Проверка на падение напряжения
Итак, мы подготовили проводку для испытания на падение напряжения
Для упрощения чертежа мы удалили некоторые провода со схемы
Мы показываем перемычку между кнопкой выключения / выключателем зажигания и отрицательной клеммой катушки 2.
1. Измерьте напряжение аккумулятора в точках A и B и запишите его для справки.
2. Измерьте напряжение между точками B и C.Он должен быть таким же, как вы читаете между A и B.
3. Считайте напряжение между B и D. Оно должно показать 0 вольт.
Если напряжение аккумулятора на A и B меньше 11,8 В, зарядите аккумулятор и проверьте нагрузку. Мы хотим, чтобы оно было 12,6 вольт.
Если напряжение на B и C меньше напряжения батареи между A и B, одно из соединений между батареей A и катушкой C неисправно. Осмотрите и замените.
Если показание напряжения между B и D не равно 0 (нулю), значит, у вас плохое заземление.
Примечание. Если вольтметр не под рукой, вы можете использовать лампу головного или заднего фонаря, подключенную таким образом, чтобы можно было дотянуться до аккумулятора, и все соединения, которые вы хотите проверить, находятся в пределах досягаемости проводов. Сравните яркость лампы, подключенной непосредственно к батарее, с яркостью, когда вы перемещаете один из проводов по разным точкам измерения. Если в какой-либо точке цепи лампа тускнеет, у вас есть проблема с подключением с высоким сопротивлением, переключателем, держателем предохранителя, заземлением и т. Д., Которые необходимо исправить.
Для тех, кто решил подключить велосипед к отрицательному заземлению
Итак, мы подготовили проводку для испытания на падение напряжения
Для упрощения чертежа мы удалили некоторые провода со схемы
Мы показываем перемычку между отрицательной клеммой катушки 2 и массой.
1. Измерьте напряжение аккумулятора в точках A и B и запишите его для справки.
2. Измерьте напряжение между точками B и C. Оно должно быть таким же, как вы читаете между точками A и B.
3. Считайте напряжение между B и D. Оно должно показать 0 вольт.
Если напряжение аккумулятора на A и B меньше 11,8 В, зарядите аккумулятор и проверьте нагрузку. Мы хотим, чтобы оно было 12,6 вольт.
Если напряжение на B и C меньше напряжения батареи между A и B, одно из соединений между батареей A и катушкой C неисправно. Осмотрите и замените.
Если показание напряжения между B и D не равно 0 (нулю), значит, у вас плохое заземление.
Хорошо, я проверил напряжение на катушке (С), оно меньше, чем на батарее.Что мне теперь делать?
Вы выполнили базовый тест на падение напряжения на аккумуляторной батарее и цепи зажигания. Для получения дополнительной информации о состоянии вашей цепи зажигания вы можете измерить напряжение на любой стороне всех компонентов в цепи. Например, вы можете измерить напряжение на входной клемме выключателя зажигания, а затем переместить измерительный провод и измерить напряжение на клемме, где напряжение выходит. Им следует читать то же самое. Если выходное напряжение ниже, чем было, у вас есть переключатель с высоким сопротивлением.Его нужно будет заменить.
Хорошо, я проверил напряжение на заземленной катушке, это пара вольт. Что мне теперь делать?
На большинстве счетчиков, имеющихся в домашних мастерских, напряжение на клемме заземленной катушки должно быть нулевым вольт. Если он читает больше, у вас нет хорошего основания. Держите один провод, который у вас был на батарее выше, а другой провод измерителя и продолжайте двигаться по земле. Это может быть кронштейн, к которому крепится земля. Делайте это, пока счетчик не покажет ноль вольт.Это истинное основание. Это может быть заземляющий провод, прикрепленный к изолированному батарейному отсеку, и это вообще не настоящее заземление.
Проверить зажигание Boyer должно быть легко. Обратитесь к следующим PDF-файлам для проверки.
Triumph-BSA Twins MKIII, MKIV и Micro-Digital
Triumph-BSA Singles MKIII, MKIV и Micro-Digital
Triumph-BSA Triples MKIII, MKIV и Micro-Digital
Norton Commando Atlas MKIII, MKIV и Micro-Digital
Триумф-BSA Twins Micro-Power
Triumph-BSA одиночный разряд Micro-Power
Triumph-BSA Triples Micro-Power
Norton Commando-Atlas Micro-Power
Boyer Wiring
РФ Уотли
Авторские права © Джон Хили 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017
2 признака выхода из строя модуля зажигания
Модуль зажигания вашего автомобиля — это сердце всей вашей системы зажигания.Его две основные функции — создание искры, достаточно сильной для воспламенения топливовоздушной смеси для сгорания, и управление синхронизацией свечей зажигания путем размыкания и замыкания цепи заземления катушки зажигания. Модуль зажигания напрямую влияет на работу двигателя.
Модуль напоминает небольшую электрическую коробку со жгутом проводов. Обычно он расположен на или в корпусе распределителя в отечественных автомобилях, а также на брандмауэре или колесной нише в иностранных автомобилях.
Как и все автомобильные компоненты, модуль зажигания со временем изнашивается и ломается.Однако вы можете предвидеть неудачу и подготовиться к ней. Эти советы помогут вам распознать два наиболее распространенных симптома отказа модуля зажигания.
1. ПерегревПроверьте модули зажигания на Amazon.
Перегрев — частый признак того, что у вас может быть проблема с модулем зажигания. Модули зажигания, которые перегреваются, вскоре полностью перестанут функционировать, а тем временем могут вызвать короткое замыкание, заикание двигателя, снижение расхода бензина, потерю мощности, остановку двигателя и появление запаха бензина в выхлопе.
Вы можете проверить на перегрев, пока машина все еще движется. Выключите двигатель на 30 минут, а затем постучите по модулю отверткой. Автомобиль может заглохнуть, что убедительно свидетельствует о том, что модуль управления зажиганием может быть причиной перегрева, который вы испытываете.
Если вы застали перегретый модуль в аварийной ситуации, вы можете охладить его ледяной водой, охлаждающей жидкостью двигателя или охлаждающей жидкостью. Однако это временное решение, которое следует использовать только в крайнем случае, пока вы не доберетесь до ремонтных мастерских.
2. Внезапный отказЕсли ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не заводится снова, это, вероятно, связано с ослабленными или корродированными электрическими соединениями в модуле зажигания. В этом случае проверьте выключатель, очистите окисленные клеммы и при необходимости замените оборванные провода.
Также возможно, что цепи могут быть серьезно повреждены из-за перегрева, если проблема не будет решена после первого или второго возникновения. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием с помощью светового тестера синхронизации, чтобы проверить выход модуля.
Подключите таймер к положительной клемме аккумулятора и проверьте целостность черного выходного провода, проворачивая стартер. Если индикатор мигает, модуль исправен. Если индикатор горит или горит постоянно, модуль неисправен. Прежде чем пытаться заменить модуль управления, необходимо исключить другие компоненты системы зажигания. Модуль дорогой, и его замена — трудоемкий процесс. Проверить катушку зажигания на наличие искры. Осмотрите провода крышки, ротора и свечей зажигания.Если автомобиль движется, но есть проблемы с синхронизацией, используйте индикаторную лампу и гаечный ключ, чтобы отрегулировать синхронизацию свечей зажигания в соответствии со спецификациями производителя.
Когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать комиссионные бесплатно для вас.
