Масло api sj: ▷ Купить масло с классификацией API SJ с E-Katalog — цены интернет-магазинов России на масло с классификацией API SJ

Содержание

Моторные масла группы SJ

Моторные масла группы SJ

Еще совсем недавно группа SJ была последней ступенью современной американской классификации моторных масел API.

Казалось бы, масла этой группы можно использовать для двигателей любых автомобилей. Однако нужно помнить о некоторых дополнительных  требованиях, предъявляемых разными автопроизводителями. Так, в Европе существует своя классификация моторных масел – АСЕА – подразделяющая их на группы А1, А2, АЗ (для бензиновых двигателей) и В1, В2, ВЗ (для легковых дизелей). Следовательно, для иномарки европейского производства масло следует подбирать, скорее, по этой классификации. Большинство масел группы SJ удовлетворяет требованиям АСЕА А2, В2 или АСЕА АЗ, ВЗ.

Довольно жесткие дополнительные требования к термостабильности моторного масла предъявляют современные двигатели фирмы «Volkswagen», поэтому масло для них должно иметь специальный допуск VW 505. 01 (не путать с более «мягким» допуском VW 505.00). Увеличенного интервала замены масла требуют современные автомобили «Mercedes», «Porsche» и некоторые другие.

Все образцы современных моторных масел группы SJ должны быть соответствующим образом маркированы. Почти все они имеют класс вязкости SAE 10W-40 – пожалуй, самый ходовой в нашей стране.

Теперь о методах, которыми испытывают масла. Помимо привычных, к ним можно добавить «нейтрализацию искусственного загрязнителя». Суть этого метода в следующем. В масло добавляют около 20 % тарированной «грязи», и спустя 10 минут проверяют качество диспергирования примеси в масле (ее измельчения и растворения). Проверку ведут фотоэлектрическим методом при высокой температуре. Чем лучшие диспергирующие свойства демонстирирует масло, тем меньше указанный в таблице показатель. Данный показатель во многом определяет вредное влияние масла на рабочий процесс в цилиндре.

Еще два показателя, которые измеряются в ходе тестов – это изменение оптической плотности и вязкости масла. Оптическая плотность всегда растет, свидетельствуя об общем ухудшении качества, а вязкость способна меняться в любую сторону. Это может быть вызвано двумя факторами – разложением загущающей присадки (снижение вязкости) или окислением основы (повышение вязкости).

Поскольку оба процесса протекают одновременно, по изменению вязкости можно судить о преобладании одного из них над другим. И, наконец, еще два параметра – это коррозия металла, который контактирует с испытуемым маслом, и расчетная температура гарантированного пуска. Естественно, что чем коррозия меньше, а температура ниже, тем лучше.

Наиболее общий показатель качества масла – оптическая плотность. У синтетических масел группы SJ она должна быть на уровне 0,1-0,2 (чем меньше, тем лучше), а у «полусинтетики» той же группы – 0,17-0,32. В ходе испытаний обязательно проводится оценка пусковых свойств масел. Расчетная температура гарантированного холодного пуска для масел 5W-40 – -22...-24 °С, для 0W-40 – -24. ..-29 °С.

Все производители моторных масел добиваются, чтобы их продукты имели отличные показатели по указанным параметрам. Например, масла компании Shell имеют сразу три лучших показателя: по оптической плотности и степени коррозии металла на промежуточном финише (9 тыс. км условного пробега), а также по нейтрализации искусственного загрязнителя.

Моторные масла Castrol характеризуются лучшими пусковыми свойствами (среди масел 10W-40) и показателями коррозии после 15 тыс. км. пробега. Они являются одними из лучших масел по оптической плотности и имеют самую низкую зольность.

Масла ВР характеризуются уникальной сбалансированностью пакета присадок и основы с точки зрения стабильности вязкостных свойств; показывают очень хороший результат по оптической плотности. ЛУКОЙЛ отличаются низкотемпературными свойствами и высокой остаточной щелочностью. Esso, наряду с Castrol, демонстрируют лучший результат по холодному пуску (среди масел 10W-40). Кроме того, моторные масла Esso хорошо сбалансированы по вязкости.

Лучшие результаты показывают продукты тех компаний, которые осуществляют полный цикл производства масел, начиная с добычи нефти. Тому есть объяснение: сложный технологический процесс требует контроля на всех стадиях.

Классификация моторного масла по SAE, API и ACEA

Сергей Ионес

Обычно параметры масла, рекомендуемого для двигателя, указываются в сервисной книжке или инструкции по эксплуатации автомобиля. Выбор марки масла – субъективное решение каждого владельца машины. Практически всегда под брендом фирмы-производителя предлагается широкая линейка различных масел. То, которое следует заливать в вашу машину, придется определять по буквам и цифрам индекса сорта масла.

Чтобы правильно выбрать масло, следует знать, что существенным из многочисленных параметров моторного масла считается его вязкость. Сильнее всего она меняется в зависимости от температуры окружающей среды и температуры деталей работающего двигателя, на которые попадает масло. Сразу отмечу: индикаторов температуры масла двигателя на большинстве автомобилей нет, в комбинации приборов присутствует только указатель нагрева охлаждающей жидкости, и его показания водители принимают за «температуру двигателя». Но температура охлаждающей жидкости прогретого мотора стабильна и практически у любых моделей двигателей должна составлять около 90 °С. Температура масла при разных условиях работы мотора существенно меняется и в зависимости от скорости и интенсивности движения может доходить до 140–150 °С. На упаковке масла указывают рекомендуемый температурный диапазон применения.

В основе действующей международной системы обозначения моторных масел лежат стандартные индексы, присвоенные по американским классификациям SAE и API (например, SAE 5W40 SL) и по европейскому стандарту качества ACEA (например, Е6-2005). Как это понимать?

Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По ней определяют рекомендуемый диапазон температур, в котором масло должно работать в двигателе. В классификациях АРI (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская классификация эксплуатационных свойств масел) сформулированы минимальные базовые требования, согласованные производителями двигателей и моторных масел.

Густое и жидкое SAE

За аббревиатурой SAE в маркировке масла следуют числа, разделенные буквой W и тире, например, 10W-40. В данном случае 10W – это показатель низкотемпературной вязкости. Первое число указывает на минимальную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. Число 10 соответствует температуре не ниже –30 °С (от цифры перед W нужно отнять 40). Это минимальная температура масла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения. Если в вашем регионе температура воздуха зимой редко опускается ниже –20 °С, то вам подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии ваши стартер и аккумулятор. Если они старые, то мотор легче будет завести при –20 °С на масле 0W-30, чем на 15W-40.

Второе число после W обозначает высокотемпературную вязкость (в данном случае это 40). Это скорее технический параметр – сборный показатель уровня минимальной и максимальной вязкости масла при рабочих температурах 100–150 °С.

Существует заблуждение, что высокая вязкость при высоких температурах улучшает характеристики двигателя. Неоправданное применение «тропических» или «спортивных» масел с высокой вязкостью может привести к потере мощности и быстрому износу, так как движущимся механизмам двигателя придется «бороться» со слишком густым маслом. Так что экспериментировать с маслом, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля, не следует. А для автомобилей с большим пробегом и изношенным мотором, у которого увеличены зазоры в сопряжениях, как раз иногда резонно выбирать более вязкие масла (например, 10W-40 – для зимы и 20W-50 – для лета).

API по качеству

Нередко API в обиходе называют классификацией качества моторных масел. Прежде всего эта классификация разделяет моторные масла на два вида: рассчитанные на бензиновые и дизельные двигатели. Для каждого из этих видов предусмотрен определенный набор свойств автомасел каждого класса.

На этикетке информация о классе по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4 или API SJ/CF-4. Первая буква обозначает вид масла: «S» – бензиновое, «C» – дизельное. Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то ему присваивают оба класса – для дизельных и бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены дробью, например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который предпочтительнее применять. То есть в данном случае основное назначение автомасла для бензиновых двигателей, но при этом возможно его использование и в дизелях.

Вторая буква означает именно класс качества масла. Буквы используются по возрастанию от начала латинского алфавита, и чем дальше находится буква, тем более высокий и современный класс имеет данное масло. Например, класс API SM появился 30 ноября 2004 года, и к нему относятся масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. Класс API SL – это моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. Применяются в многоклапанных, турбонаддувных моторах, работающих на обедненных смесях топлива, соответствующих современным требованиям по экологии и энергосбережению.

Далее классы масел по API определяются по годам выпуска двигателей. Здесь уместно сделать поправку, что в автопроме США существует понятие модельного года. Поэтому даже для европейских автомобилей классы API можно определять с поправкой на год начала выпуска модели конкретного двигателя, а для моторов российских марок эта система носит условный характер.

Итак, API SJ – это масла для использования в бензиновых моторах после 1996 года выпуска. К классу API SH относятся моторные масла бензиновых двигателей, произведенных с 1994 года. Этот класс принят в 1992 году для масел, рекомендуемых с 1993 г. Класс API SG – «бензиновое» масло для двигателей выпуска с 1989 года. Для старых бензиновых моторов выпуска 1980–1989 годов по этой классификации предназначены масла класса API SF. И, наконец, есть еще более старые классы (SA, SB, SC, SD) – это уже масла для двигателей олдтаймеров.

Теперь обратимся к моторным маслам для дизельных двигателей. Класс API CI-4 был введен в 2002 году. Соответствующие ему моторные масла применяют в современных дизелях с различными видами впрыска и наддува. Появление этого класса связано с внедрением новых жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов для двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года. Класс API CH-4 введен 1 декабря 1998 года. К нему относятся масла, рассчитанные для четырехтактных дизелей, которые эксплуатируют в высокоскоростных режимах.

Полезно обратить внимание на класс API CG-4, представленный в 1995 году. Такие моторные масла рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовиков и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и при повышенных нагрузках.

Специфический класс API CF-2 (CF-II) введен в 1994 году. К нему относятся автомасла, предназначенные для двухтактных дизельных моторов, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. В более распространенный класс API CF-4 попадают моторные масла для четырехтактных дизельных моторов, выпущенных с 1990 года. Основное назначение масел этого класса – дизели сверхмощных тягачей и автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Особые условия ACEA

Новую классификацию моторных масел ACEA можно считать европейским аналогом американской классификации API. Ее самая свежая редакция принята в 2004 году, когда моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА были объединены в одну категорию.

Буквами А/В обозначаются моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Литерой С обозначен новый класс масел для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro 4 (в редакции 2005 года). Такие моторные масла совместимы с сажевыми фильтрами. На сегодняшний день существует три класса в этой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с момента введения классификации в 1995 году. В 2004-м в нее добавлены два новых класса Е6 и Е7 и исключены два других, признанные устаревшими.

В классификациях АРI и ACEA сформулированы минимальные базовые требования к маслу. При этом каждый изготовитель техники имеет право выдвигать собственные дополнительные требования к тем моторным маслам, которые он рекомендует для двигателей своих автомобилей. Поэтому, решая, что заливать в двигатель, прежде всего внимательно изучите заводскую инструкцию или сервисную книжку своей машины, каталоги продукции производителей масла и маркировку на канистре.

Kixx G SJ

ОПИСАНИЕ

Полусинтетическое моторное масло, в состав которого входят синтетические базовые масла и комплексы высокоэффективных присадок. Моторное масло высокого качества для двигателей легковых машин и легких грузовиков, удовлетворяющее техническим стандартам API SJ.

ПРИМЕНЕНИЕ

  • Бензиновые двигатели (четырехтактные).
  • Бензиновые двигатели, оборудованные устройствами снижения токсичности отработавших газов.
  • Четырехтактные бензиновые двигатели, которые используются в промышленном или морском оборудовании.
  • Дизельные двигатели (высокоскоростные, четырехтактные, без турбонаддува).

ПРЕИМУЩЕСТВА

Обеспечивает хорошую защиту двигателя

  • Надежная металлоорганическая система противоизносных присадок образует защитный слой на рабочих поверхностях двигателя, уменьшая износ. Эффективные антикоррозийные добавки предохраняют от образования коррозии.

Бесперебойная работа

  • Специальная комбинация моющих и диспергирующих присадок предотвращает образование отложений на поршнях и кольцах, которые могут привести к снижению мощности и рабочих характеристик двигателя.

Длительные межремонтные периоды

  • Высокая термостабильность и стойкость к окислению обеспечивают максимальную защиту от эксплуатационного «старения» масла, которое приводит к засорению фильтров и образованию отложений в масляных каналах, картере двигателя и клапанном механизме.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Класс SAE 5W-30 10W-30 10W-40
Плотность, кг/л при 15°C 0.852 0.863 0. 866
Кинематическая вязкость, мм2/с при 40°C 59.5 66.8 104.8
Кинематическая вязкость, мм2/с при 100°C 10.2 10.1 14.8
Индекс вязкости 160 140 147
Температура потери текучести,°C -45 -42 -42
Температура вспышки, COC,°C 230 232 234
Упаковка (литры) 1, 4, 4T, 200 1, 4, 4T, 5, 200 1, 3, 4, 5, 20, 200

Предупреждение: данное описание (TDS) содержит типичные для выпускаемой продукции физико-химические показатели. Информация является справочной, компания оставляет за собой право вносить изменения.


Подбор масел

Классификация моторных масел согласно API

По классификации API моторные масла подразделяются на две категории: "S" (Service) и "С" (Соmmercial). К первой относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов; ко второй - масла для дизелей автотранспорта, промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники. Универсальные масла, которые могут использоваться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, имеют обозначения обеих категорий.

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей

Масла категории S (service) предназначены для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Старые категории API SA, SB, SC и SE не приводятся.

категория API SF (устаревшая):

масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых этилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.

категория API SG (устаревшая):

лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.

категория API SH (устаревшая):

лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.

категория API SJ (действующая):

категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

категория API SL (действующая):

Новая спецификация API SL для бензиновых двигателей является лицензионной категорией с 1 июля 2001г.
 Появление этой категории обеспечило улучшение качества по нескольким ключевым параметрам по сравнению со спецификацией API SJ:
 -Улучшение экономии топлива и сохранение более низкого уровня потребления топлива на период использования (степени GF-3).
 -Более низкий уровень токсичности выхлопов.
 -Защита систем контроля и нейтрализации выхлопов.
 -Более совершенная защита от высокотемпературных отложений.
 -Более совершенная защита от износа.

API SM (действующая):

Категория введена в 2004 г.  Моторные масла категории API SM предназначены для бензиновых двигателей и по сравнению с продуктами класса SL обладают повышенной стойкостью к окислению, лучшей защитой от отложений и износа, оптимизированными низкотемпературными свойствами, увеличенным интервалом замены и сохраняют стабильность вышеперечисленных характеристик на протяжении более длительного срока эксплуатации. Масла этой категории преимущественно соответствуют последней спецификации ILSAC и являются энергосберегающими (Energy Conserving).  
Категория SM рекомендуется для всех автомобильных двигателей используемых в настоящее время. Поэтому если инструкция производителя предписывает использование масла, соответствующего по API категории SJ или SL, то использование масла категории SM будет полностью удовлетворять предъявляемым требованиям и дополнительно уменьшит потребление топлива.

API SN (действующая):

Утвержден в 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей

Данные категории обозначаются буквой С(commercial). Старые категории API CA и CB не приводятся.

категория API CC (устаревшая):

Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.

категория API CD (устаревшая):

Категория введена в 1955 году. Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.

категория API CD + (устаревшая):

Категория создана для удовлетворения требованиям японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.

категория API CD-II (устаревшая):

Категория введена в 1987 году. Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ и образование шлама. 
Соответствует всем требованиям категории API CD.

категория API CE (устаревшая):

Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. 
Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.

категория API CF (действующая):

Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. 
Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях.

категория API CF-2 (действующая):

Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. 
Заменяет масла категории API CD-II в более старых моделях.

категория API CF-4 (действующая):

Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. 
Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.

категория API CG-4 (действующая):

Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). 
Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.

категория API CH-4 (действующая):

Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара.
Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.

категория API СI-4 (действующая) :

Эта категория введена в действие в 2002 году в связи с новыми экологическими требованиями, которые сформулированы Американским агентством по охране ок-ружающей среды (EPA). Основным способом удовлетворения этих требований яв-ляется система рециркуляции отработанных газов (EGR - exhaust gas recirculation). Для этого требуются изменение конструкции двигателей и придание новых эксплуатационных свойств моторным маслам. Одновременно прогнозируется повышение удельных мощностей двигателей. Основные отличия работы моторного масла в условиях рециркуляции выхлопных газов и повышенной удельной мощности:
 -тенденция к образованию сильных кислот;
 - повышенное образование сажи и, в связи с этим, загущение масла и повышенный износ деталей двигателя;
 - более высокотемпературный режим работы двигателя и масла. Для оценки повышенных эксплуатационных свойств, вводятся новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов:
 - Cat 1Q,
 - Mack T-10,
 - Cummins M-11.

категория API СI–4 PLUS (действующая):

API СI–4 PLUS является дополнительной категорией, которая была введена в 2004 г. Категория разработана, чтобы отвечать последним спецификациям производителей оригинального оборудования, таких как Caterpillar ECF-1, Mack EO-N Premium Plus 03, и Cummins 20078 с ограничением минимального значения щелочного числа (TBN). Масла данной категории проходят повышенных контроль по сажеобразованию, а также вязкостному контролю, контролю за отложениями на поршнях и их чистоте. Отличаются стабильностью к сдвигу по сравнению с маслами категории API СI–4.

категория API СJ-4 (действующая):

разработана для тяжелонагруженных двигателей, лицензированная с октября 2006. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

Классификация моторных масел по SAE

Американское Общество Автомобильных Инженеров (Society of Automotive Engineers - сокращено SAE) разработало классификацию моторных масел на основе значений вязкости. Она подразделяет моторные масла на шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60). В этих рядах большим числам соответствует большая вязкость. Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, обозначают сдвоенным номером, один из которых указывает зимний, а другой - летний класс, например, 10W-40, 15W-40, 20W-50 и т. д.

 

Классификация масел — Масла ЛУКОЙЛ в Центральном Казахстане

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)» (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»).

Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM и SAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).

Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.

Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC — 1,5% экономии топлива и API SH/ECII — 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).

API моторное масло по классу

1. Вязкость моторного масла
2. Моторное масло API классы (кликните необходимое чтобы перейти )
API  SN
API  SM
API  SL
API  SJ
API  SH
API  SG
API  SF
API  SE
API  SD
API  SC
API  SB
API  SA

Вязкость моторного масла

Сама суть моторного масла в двигателе заключается в том, чтобы не допустить перегрева движущихся элементов и как следствие преждевременного износа. Если моторное масло подобрано правильно, функции исполняются и его стабильная масляная пленка не допускает излишнего трения – силовой агрегат прослужит долго и без поломок.

Принято считать рабочей температурой двигателя t°  около 90 градусов. Но если разобраться, то  это температура антифриза, а в двигателе она может достигать 150 градусов. Все зависит от типа двигателя и манеры езды водителя.

Одним из основных условий для стабильной работы силового агрегата является правильно подобранная вязкость.

Если подбор был правильным, моторное масло гарантированно будет оставаться на поверхности трущихся элементов вне зависимости от его температуры.

Значение вязкости указывается чаще всего двумя цифрами через W( например 10 W 40 )

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:




API классификация для моторных масел по шкале S

Для обозначения принадлежности масла именно к бензиновым, было принято в начале класса ставить букву S ( то есть Service ).   После нее следуют буквы по алфавитному порядку, что характеризует актуальность класса моторного масла.

API  SN

категория введена в 2010г. Моторные масла имеют максимально низкое содержание фосфора, что дает возможность использования актуальных сегодня систем фильтрации выбросов, а так же высокий уровень энергосбережения.  Не взирая на показатели текучести при высоких температурах,  API  SN можно отнести согласно нормам ассоциации европейского автомобилестроения к C2, C3 и C4.

API  SM

масла данной категории отличаются повышенными, по сравнению с предыдущими классами, стойкости к коррозии и окислению.  Часто встречается категория API  SM  в сопровождении ILSAC  с энергосберегающими свойствами. Возможно применение масла, если рекомендована одна из предыдущих категорий.

API  SL

категория действует по сей день. Обратите внимание, что в последовательности букв после S в категориях, пропущена буква К ( т. е. SK ).  Сделано это умышленно ввиду того, что  одна из корейских, торгующая маслами, организаций использует это сочетание букв в своем корпоративном имени. API  SL  превышает по свойствам предыдущие категории.

API  SJ

эта категория действует и по сей день. Согласована в 1996г.  Превышает все допуски, которые были приняты ранее. Применяются для легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков. Есть вероятность сертифицирования по классу масел с энергосберегающими свойствами EC.

API  SH

ориентированы масла такого класса на бензиновые двигатели производства после 1996 г.  Сегодня возможность применения этой лицензионной  категории возможно, но при условии дополнения другой категории API  (например SH/EC) Если масло относили к категории экономящих топливо, то присваивали допуск ряда EC II.

API   SG

ориентированы на автомобили производства после 1989 г. Могут использоваться во всех транспортных средствах кроме высоконагруженных.   Имеет более высокие эксплуатационные свойства по сравнению с предшествующим допуском. Отличные защищающие свойства от отложений в высокотемпертатурной среде.  Данная категория сегодня считается устаревшей. Допускается использование этилированного бензина.

API   SF

устаревший класс, подразумевает модели автомобилей созданные после 1988 г., уже применялась более-менее жизнеспособная антиокислительная, антикоррозионная и противозадирная присадки. Добавленные моющие свойства. Топливо – этилированный бензин.

API   SE

устаревший класс, создан для форсированных двигателей разработанных  (с 1972 – 80 г.г. )

API   SD

устаревший класс, предназначен для нагруженных форсированных автомобилей (с 1968 – 71 г.г. )

API  SC

устаревший класс, разработан (с 1964 – 67 г.г. ) для нагруженных автомобилей того времени.

API  SB

использование такого масла можно встретить только при условии требований автопроизводителя. Применяется в малотоннажных автомобилях.

API  SA

допуск подразумевает возможность использовать топливо с низким содержанием серы и в не нагруженных двигателях малотоннажных автомобилей

Классификация моторных масел API

Быстрый переход:

Классификация API для бензиновых двигателей

Классификация API для дизельных двигателей.

Классификация API для трансмиссионных масел

Классификация API для двухтактных моторных масел.

Классификация API для двухтактных дизельных двигателей.

Классификация смазочных материалов API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок.  API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к маслам.

Условные обозначения:
Первая буква обозначает применение смазочных материалов:
- масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой (Service)
- масла для дизельных двигателей - буквой (Commercial).

Вторая буква обозначает уровень качества масла.

 Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH - масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

 


Классификация API для бензиновых двигателей.

S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория качества API включает в себя эксплуатационные свойства каждой более ранней категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, где были рекомендованы масла более ранней категории.

Категория качества Описание
SN Plus API SN Plus - это дополненный стандарт спецификации API SN 2018 года, созданный для быстрого устранения проблем LSPI путем изменения рецептуры присадок моторных масел под специфические требования турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Основное изменение в самой спецификации — это добавление теста на преждевременное воспламенение смеси в цилиндре (Seq IX). 
SN Для двигателей после 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом.
SM Для двигателей до 2010 года. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SL Для двигателей до 2004 года. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SJ Для двигателей до 2001 года. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора. Предупреждение: не подходит для использования в большинстве бензиновых двигателях, построенных после 1996 года, т.к. не может обеспечить адекватную защиту от образования нагара, окисления, и износа двигателя.
SH Для двигателей до 1996 года. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Предупреждение: не подходит для использования в большинстве бензиновых двигателях, построенных после 1996 года, т.к. не может обеспечить адекватную защиту от образования нагара, окисления, и износа двигателя.
SG Для двигателей до 1993 года.Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла. Предупреждение: не подходит для использования в большинстве бензиновых двигателях, построенных после 1996 года, т.к. не может обеспечить адекватную защиту от образования нагара, окисления, и износа двигателя.
Устаревшие категории SF, SE, SD, SC, SB, SA. Предупреждение: Использование в современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

   


Классификация API для дизельных двигателей.

C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие. Следуйте рекомендациям производителя автомобиля по уровню качества масла.

Категория качества Описание
CK-4 Предназначен для высокооборотистых четырехтактных дизелей, соответствующим требованиям стандартов выбросов 2017 модельного года для на шоссе и стандарту Tier 4 для внедорожных условий, а также для двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования с топливом, содержащим до 500 ppm серы (0. 05% по весу). Однако, использование этих масел с топливом, содержащим болем 15 ppm серы (0.0015% по весу) может влиять на долговечность системы очистки выхлопных газов и/или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для повышения долговечности выпускных систем, в которых используются сажевые фильтры и другие высокотехнологичные элементы. API CK-4 имеют улучшенную защиту от окисления, не теряют вязкость в результате нагрузок сдвига и аэрации, а также не портят катализатор и сажевый фильтр, уменьшают износ двигателя, отложения на поршнях, слабо подвержены потере низко- и высокотемпературных свойств и увеличению вязкости из-за загрязнения сажей. Масла API CK-4 превышают показатели CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, предназначенные для этих категорий. При использовании масел CK-4 с топливом, содержащим более 15 ppm серы, необходимо руководствоваться рекомендациями производителя двигателя по межсервисным интервалам.
FA-4 Некоторые XW-30 Масла специально разработанные для использования в некоторых моделях высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей , соответствующих стандартам выбросов парниковых газов на магистральных дорогах 2017 года. Эти масла разработаны для использования на магистральном большегрузном транспорте  при использовании дизельного топлива с содержанием серы до 15 ppm (0,0015% по массе). API FA-4 масел, не являются взаимозаменяемыми или не имеют обратной совместимости с маслами категорий API CK-4, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, и CH-4. Смотрите рекомендациями производителя двигателя, чтобы определить, являются ли масла API FA-4 пригодными для использования. API FA-4 масла не рекомендуется для использования с топливом, содержащем более 15 ppm серы
CJ-4 Введен в 2006 году для 4-тактных высокооборотистых двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены необходимо уменьшить.  Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus
CI-4  Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR. Могут заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CH-4 Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Предназначены для работы с использованием топлива с содержанием серы до 0,5%. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники. Может использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4 Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4.
CF-4 Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991). Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла
CF Масла для внедорожников, строительной и карьерной техники, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.
CE Для двигателей до 1994 года. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
Устаревшие категории CA, CB, CC, API CD. Предупреждение: Использование в современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

 


Классификация API для трансмиссионных масел.

Классификация предусматривает деление масел на группы в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.

Категория качества Описание
MT-1 Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.
GL-5 Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.
GL-4 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.
GL-3 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
GL-2 Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-1 Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

 


Классификация API для двухтактных моторных масел.

Категория качества Описание
TC

Действующий стандарт. Относится к продукции различных высоко нагруженными двухтактными двигателями от 200 до 500 кубических сантиметров. В этот стандарт входят тесты на проверку от пригорания поршневых колец, преждевременного зажигания и задиров на цилиндрах. Данный стандарт не применяется для подвесных лодочных моторов. Может быть такая продукция, как мотоциклы, снегоходы и т.п. 

ВАЖНО! Данный стандарт не применим для подвесных лодочных моторов!

TD Устаревший стандарт.  Разрабатывался специально для подвесных лодочных моторов с водяным охлаждением. Для создания этого стандарта применялись тесты идентичные категории TC-W .
TB Устаревший стандарт. Включал в себя категорию товаров с двухтактным двигателем от 50 до 200  кубических сантиметров. В качестве примера можно привести маломощные мотоциклы, мотороллеры.
TA Устаревший стандарт. Предназначался для небольших 2-х тактных двигателей, объемом менее 50 кубических сантиметров. В это раздел входят такие виды продукции как мопеды, газонокосилки, культиваторы.

 


Классификация API для двухтактных дизельных двигателей.

Категория качества Описание

CD-2

Устаревший стандарт.  2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.

CF-2

Устаревший стандарт. 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Моторное масло

класса выше API SJ - мусор - правда?

ZDDP: когда, где, что, почему, как?

ZDDP: When, Where, What, Why, How?

" Зачем использовать мотоциклетное масло?
Мотоциклетные масла имеют более высокий уровень фосфора / цинка для улучшенная защита от износа и та же технология высокотемпературных моющих средств для превосходной защиты от износа и чистоты двигателя даже при повышенных температурах масла. В частности, мотоциклетные масла для двигателей с воздушным охлаждением разработаны для очень высоких локальных температур масла и высоких общих температур масла и, как правило, имеют высокую температуру вспышки. точек в сочетании с более высокой вязкостью HTHS и более низкими потерями в%.В целом, похоже, что все мотоциклетные масла, которые мы тестировали, имеют отличный уровень противоизносных присадок, и большинство из них не относятся к маслам с рейтингом SM или SN, а относятся к более ранним маслам с рейтингом SG, SH или SJ. В крайнем случае, должно быть довольно легко найти мотоциклетное масло с любым из этих рейтингов SG, SH или SJ в вашем местном магазине автозапчастей, когда может быть труднее получить Brad Penn или Swepco без его отправки вам. . Пожалуйста, помните, что в мотоциклетных маслах обычно есть уровни Zn и P, которые убивают каталитические нейтрализаторы, поэтому, если он у вас есть, либо сначала удалите его, либо используйте другое масло, например Brad Penn или Swepco.Кроме того, мотоциклетные масла не являются такими моющими средствами, как вышеупомянутые Brad Penn или Swepco, поэтому вам необходимо менять масло гораздо чаще, даже если представление о возможности работать дольше, потому что масло стоит дороже, является ложным. "

" Если новые масла с пониженным содержанием цинка и т. Д. Не обладают смазывающим качеством, почему двигатели не разрушаются с высокой скоростью?
Износ делится на две категории - катастрофический и некатастрофический. С момента создания стандарта API SL было больше катастрофических отказов кулачков и подъемников из-за плохой граничной (металлический контакт) смазки, а также из-за коррозионного износа подшипников в областях с гидродинамической смазкой.Одним из общеотраслевых решений было дополнительное использование EOS или переход на гоночное масло, дизельное масло CI-4 или использование масел, специально разработанных для старых двигателей, таких как Брэд Пенн. Некоторые компании, в том числе наша, обратились к покрытиям для подшипников и поверхностей трения, чтобы решить эту проблему, или даже к использованию новейших материалов, таких как композитные толкатели из спеченного нитрида кремния, чтобы полностью удалить изнашиваемый компонент.

Другой вид отказа двигателей с этими плохо работающими смазочными материалами был некатастрофическим, измеряемым по повышенному износу, например, подшипников, кулачков, подъемников, коромысел и т. все имеют признаки износа, свидетельствующие об очень большом пробеге или интенсивном использовании в течение нескольких часов. Проблема здесь в том, что большинство проблем относятся к категории некатастрофических и могут потребоваться годы, чтобы всплыть на поверхность. На более новом двигателе, таком как M96, этот износ может не вызывать никаких проблем, пока на автомобиль не истечет гарантийный срок. Только в случае катастрофического отказа владелец или магазин принимает активные меры для предотвращения повторения этого. Достаточно одного катастрофического отказа двигателя с очень высокой стоимостью, чтобы заставить магазин произвести такое изменение, и до тех пор большинство магазинов продолжают играть в русскую рулетку, знают они об этом или нет.Лучшая профилактическая мера, которую можно предпринять с любым двигателем, - это часто менять масло и использовать лучшее из имеющихся масел, лучше всего не дорогое или полностью синтетическое, а масло, которое разработано с высоким уровнем противоизносных присадок и правильный баланс моющих средств.

Изменение состава моторных масел было основной причиной многих наших проблем с кулачками и подъемниками еще в начале 2000-х, однако мы обратились к керамическим композитным подъемникам, прежде чем узнать истинную причину проблем, что привело к поломке многих толкателей VW и Porsche. двигатели :.... "
http://lnengineering.com/resources/2014/02/28/frequent-asked-questions-about-motor-oils/

" Последний рейтинг категории обслуживания для бензиновых двигателей - SN на 2011 год. и автомобили более нового модельного года. Это заменяет предыдущий рейтинг SM , который был введен в ноябре 2004 года для двигателей 2005 года и более новых. Все масла с рейтингом SN вместе с предыдущими рейтингами SM, SL и SJ имеют обратную совместимость и могут безопасно использоваться в более старых двигателях. Но обратное неверно.Старые устаревшие сервисные классификации (SH, SG, SF и т. Д.) Могут не соответствовать требованиям OEM к смазочным материалам для новых двигателей. Аналогичным образом, масла API SL не должны использоваться в автомобилях 2005 года и более поздних версий, а масла SJ не должны использоваться в автомобилях 2001 года и более новых ».
http://www.aa1car.com/library/motor_oil_605.htm

Руководство для начинающих к моторному маслу. Часть 4 Классификация

серии S API S

Ссылки на часть 1, часть 2 и часть 3.

Как классифицируется моторное масло для бензина?


Американский институт нефти (API) разработал систему классификации для идентификации масел, разработанных для удовлетворения различных эксплуатационных требований бензиновых и дизельных двигателей.Система API делится на две основные категории: серия S и серия C.

Сервисная классификация серии S для легковых автомобилей

API S - Серия

Система классификации API серии S направлена ​​на создание стандартов для масел со свойствами, критически важными для современных бензиновых двигателей. Последний стандарт SN + сфокусирован на улучшении следующих элементов по сравнению с предыдущими стандартами (API SM): защита поршней от отложений, улучшенная стойкость к окислению, улучшенная производительность с системами выбросов, максимальное увеличение расхода топлива, предотвращение LSPI или супердетонации.

Масло должно пройти серию стендовых испытаний и тестов производительности двигателя (испытания последовательности API), чтобы получить лицензию API и использовать API звездообразования.

Классификации увеличиваются в алфавитном порядке по мере того, как стандарты качества моторного масла повышаются для новых технологий двигателей или когда проблемы возникают неожиданно. Так произошло с увеличением числа SN до SN + в 2017 году из-за повреждения поршней LSPI и проведения испытания на предотвращение LSPI. Каждая новая классификация заменяет предыдущую.Эти новые классификации «обычно» обратно совместимы, что означает, что они соответствуют требованиям к рабочим характеристикам предыдущих стандартов и могут использоваться в двигателях, требующих более старых стандартов. Новые масла FA4 для более новых (2017 г. и новее) дизельных двигателей для дорожных транспортных средств являются примером классификации масел, несовместимой с предыдущими версиями.

Вот стандарт API для классификации SN с сайта API:

«Представлен в октябре 2010 года, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней от высокотемпературных отложений, более строгого контроля отложений и совместимости с уплотнениями. API SN с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системами контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85 ».

Знак + был добавлен в классификацию SN в 2017 году по требованию автопроизводителей, поскольку LSPI является серьезной проблемой для новых двигателей. Дополнение + добавило тест предотвращения LSPI.

Что такое ILSAC

ILSAC - это комитет, состоящий из американских и японских автопроизводителей.Они рекомендуют масла, имеющие лицензию API для использования в транспортных средствах. У этого комитета нет стандартов для транспортных средств до 1993 года. Однако самый последний стандарт (GF-5) содержит рабочие характеристики всех предыдущих стандартов, и эти масла рекомендуются для использования в более старых двигателях, как рекомендовалось ранее.

Вот текущий стандарт ILSAC, ILSAC GF-5.

Это определение из самого ILSAC. «GF-5 - представлен в октябре 2010 года, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля за образованием отложений, улучшенной экономии топлива, улучшенной совместимости с системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих топливо до Е85.”

Вы заметите, что классификации API и ILSAC почти идентичны. Это потому, что масла, которые рекомендует ILSAC, имеют лицензию API. и стандарты API основаны на потребностях автопроизводителей в защите двигателя. Отвечая на другой вопрос, да, есть масла, которые не соответствуют этим стандартам. Так что нужно быть осторожным при покупке масел. API теперь размещает на своем сайте масла, которые незаконно используют их «звездообразование». Это масла, которые не прошли проверку на использование символов.

Об этих стандартах следует помнить следующее: это минимальные отраслевые требования к маслам, и производители масел должны платить за лицензирование масел по API.

Сохранение ресурсов - Что это значит?

В 2010 году API ввел новую дополнительную категорию моторных масел, называемую ресурсосберегающими. Это заменило категорию энергосбережения, в которой основное внимание уделялось только топливосберегающим свойствам масел. Ресурсосберегающие масла теперь включают следующие свойства: защита системы выбросов, турбо-защита, совместимость с этанольным топливом до E85, а также максимальная экономия топлива.

Для получения дополнительной информации о том, почему синтетические масла AMSOIL лучше всего подходят для ваших транспортных средств, оборудования и «игрушек», в которые вы инвестируете, см. Эту страницу.

Масло для бензиновых двигателей

SJ

Масло для бензиновых двигателей SINOPEC SJ специально разработано для обеспечения всесторонней защиты двигателя от трения при пуске, теплового стресса и отложений в двигателе. Масло поможет продлить срок службы двигателя за счет снижения износа двигателя, сохранения высокой мощности и производительности, снижения расхода масла и, в конечном итоге, экономии на затратах на техническое обслуживание.


Преимущества

♦ Отличные моющие и диспергирующие свойства, поддержание чистоты двигателя, эффективное предотвращение образования нагара и нагара, образующихся при частом запуске и остановке в городском движении

♦ Великолепные противоизносные и антиокислительные свойства, полностью защита двигателя

♦ Подходит для различных типов автомобилей среднего и высокого класса, эффективно защищает трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC)

♦ 5W-30 и 5W-40 имеют отличные пусковые характеристики при низких температурах, удовлетворяя требованиям холодных зон; 5W-40 и 10W-40 имеют широкий диапазон вязкости, подходящий для универсального использования на большей части Китая круглый год

♦ 5W-20, 5W-30 и 10W-30 имеют фантастическую экономию топлива, повышая энергоэффективность

Технические характеристики

Продукт соответствует следующим спецификациям:

♦ API SJ

♦ GB 11121-2006 SJ

♦ 5W-30 и 10W-30 получили одобрение ILSAC GF-2

Сертификация и одобрение

Peugeot- Citroen PSA B712231, Chery Q / SQR04. 340, Volkswagen VW502 00/505 00, Daimler MB229.1

Области применения

♦ Особые рекомендации для автомобилей с городским движением, таких как Bora, Elysee, Sagotan, Passat, Jetta и Citrone ZX и т. Д.

♦ Подходит для бензиновых двигателей. требуются масла, такие как SJ, SH, SG и т. д.

♦ 5W-30 и 10W-30 могут применяться в двигателях, требующих масел, таких как SJ, GF-2, SH, SG и т. д.

Класс вязкости и тип

♦ SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50

Типичные свойства

Позиции SJ бензиновое моторное масло
Класс вязкости по SAE 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Кинематическая вязкость (100ºC), мм2 / с 11.32 10,62 14,28 15,41
Температура вспышки (COC), ºC 237 230 226 237 230 -35 -30 -39 -30

Поддержите мотоцикл в рабочем состоянии… с правильным маслом

Что вы всегда хотели знать о мотоциклетном масле

Моторное масло - это кровь наших драгоценных двигателей, но сколько времени вы потратили на изучение того, какое масло лучше для них? С годами моторные масла эволюционировали, как и мотоциклы. Американский институт нефти (API), Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и Японская комиссия по внедрению стандартов моторных масел (JASO) имеют спецификации для моторных масел. Двухтактные двигатели сейчас в основном используются в мотоциклах повышенной проходимости. API имеет классификацию «TC» для двухтактных масел, разработанных для различных высокопроизводительных двигателей, таких как мотоциклы, снегоходы и цепные пилы с высоким соотношением топлива к маслу. Масла для двухтактных двигателей, разработанные в соответствии с классификацией API TC, предназначены для устранения проблем с заеданием колец, преждевременным зажиганием и задиранием цилиндров.

Почти все современные мотоциклы имеют четырехтактные двигатели, и большинство моторных масел разработано для них. Моторные масла, соответствующие стандарту JASO T 903: 2006, подразделяются на четыре класса: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 и JASO MB. Классификация основана на испытании на трение системы сцепления JASO T 904: 2006. Чтобы моторное масло соответствовало любому из этих стандартов JASO, оно должно соответствовать одной или нескольким из следующих спецификаций: API SG, SH, SJ, SL, SM или ILSAC GF-1, GF-2, GF-3. API использует спецификации для автомобильных газовых двигателей, таких как SG, SH, SJ, SL и SM.Текущая спецификация API - «SN», которая была введена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и более новых. ILSAC использует GF-1 - GF-5 (самый последний).

Вязкость - это сопротивление жидкости течению, которое влияет на способность масла смазывать и передавать тепло. Слишком толстый, и он не будет течь и не смазывать при низких температурах, например, при холодном пуске. Слишком тонкий, он может не защитить от износа металл о металл при высоких температурах. Классы вязкости, также известные как «веса», были установлены Обществом автомобильных инженеров (SAE), примером может быть SAE 20W-50.Марки с буквой «W» относятся к так называемой мультивязкости; например, 20 - это вес в холодную (зимнюю) погоду, а 50 после W - это вес в жаркую погоду. Марки, у которых нет буквы «W», относятся к одной вязкости при летней температуре.

Существует оптимальная вязкость для каждой ситуации, и чем ближе масло к этому, тем лучше. В двигателях с воздушным охлаждением температура масла обычно выше, чем в двигателях с жидкостным охлаждением, и вы можете найти масла, специально перечисленные для мотоциклов с воздушным охлаждением.Как правило, эти масла имеют более высокую вязкость для поддержания достаточной прочности пленки при высоких температурах. Двигатели с жидкостным охлаждением обычно менее требовательны и могут использовать масла с более низкой вязкостью. Всегда просматривайте диаграмму температуры-вязкости в руководстве пользователя и следуйте ей.

Все моторные масла содержат присадки, защищающие от коррозии и износа, а также детергенты, удерживающие в растворе побочные продукты сгорания. Синтетические масла и комбинации как синтетических, так и обычных масел (синтетические смеси с содержанием синтетического масла не более 30 процентов) стали популярными благодаря их превосходной стабильности, смазывающим свойствам во всем температурном диапазоне и способности выдерживать более длительные перерывы между заменами. Синтетические масла, которые производятся из сложных эфиров полиальфаолефиновых масел, а не из дистиллированной сырой нефти, более стабильны и устойчивы к высоким температурам, чем обычные масла. Цена на синтетические масла значительно выше, чем на обычные масла, а цены на смеси этих двух типов обычно находятся посередине. Некоторые производители мотоциклов даже призывают использовать исключительно синтетические масла. Если производитель вашего мотоцикла рекомендует только синтетику, лучше всего следовать этим инструкциям.

Часто обычные масла подходят, особенно если вы не очень сильно работаете с двигателем или работаете в очень жаркую или холодную погоду.В случаях, когда масло необходимо часто менять из-за запыленности, коротких поездок или по другим причинам, можно сэкономить значительную сумму денег, используя обычные масла.

Вы не ошибетесь, используя масла для мотоциклов, которые теперь также доступны в крупных нефтяных компаниях. Однако многим мотоциклистам не нравятся значительно более высокие цены на масла для мотоциклов, и они предпочитают покупать масло в магазинах автозапчастей или у массовых маркетологов из-за цены и удобства. Можно сэкономить деньги, тщательно выбрав подходящее масло для вашего использования, и при этом защитить свой двигатель.

Многие мотоциклы пропускают моторное масло через трансмиссию, что создает высокую «сдвигающую» силу на молекулы масла, что не является проблемой для автомобильных двигателей. Многие масла содержат полимеры, называемые присадками, улучшающими индекс вязкости (VI), необходимые для изготовления мультивязких масел, таких как 20W-50. Полимеры подвержены некоторой деградации в трансмиссии, но полностью синтетические масла обычно содержат меньше полимеров, чем обычные масла, и, следовательно, меньше разлагаются.

Кроме того, многие велосипеды имеют «мокрое» сцепление, работающее в моторном масле.Как правило, только масла с меньшей вязкостью, такие как 5W-20, 5W-30 и 10W-30, имеют маркировку «энергосберегающие». Масла с более высокой вязкостью, такие как 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40, 15W-50 и 20W-50, не являются «энергосберегающими» и могут использоваться для большинства четырехтактных двигателей мотоциклов. Прочтите содержимое контейнера и избегайте «энергосберегающих» масел. Все масла имеют модификаторы трения, но энергосберегающие масла обычно содержат больше, что может привести к проскальзыванию сцепления при нормальном использовании. Большинство качественных не энергосберегающих автомобильных масел должны работать, если ваше сцепление находится в хорошем состоянии.Castrol предупреждает, что 5W50 Syntec не предназначен для использования на мотоциклах из-за высокого уровня модификаторов трения. Если производитель вашего мотоцикла указывает масла, соответствующие JASO или другим спецификациям масел для мотоциклов, без ссылки на API SG или аналогичные спецификации, следуйте рекомендациям для защиты гарантии.

Многие автомобильные масла API SL содержат более низкие уровни цинк-фосфорной противозадирной присадки (ZDDP), чем предыдущие модели SG, которые защищают от контакта металл-металл. Обычно это касается только старых двигателей с подъемниками без роликового клапана, которые трутся о поверхность кулачка. Масло для автомобильных гонок, как правило, соответствует требованиям SG и имеет более высокий уровень присадок, таких как ZDDP, и должно нормально работать на старых мотоциклах. Некоторые масла для тяжелых условий эксплуатации, часто называемые дизельными маслами, имеют более высокий уровень цинка, чем масло, имеющее только рейтинг «SL». Эти масла, которые обычно имеют размер 15W-40, имеют рейтинг SJ или SL плюс CH-4. По составу они ближе к маслам для мотоциклов и маслам SG, которые предлагают использовать многие производители мотоциклов.

Производители рекомендуют определенные интервалы замены масла, которые необходимо соблюдать для сохранения гарантии.Я рекомендую менять масло по крайней мере так часто и сохранять документы, подтверждающие покупку масла и фильтров, или заказы на выполнение работ, чтобы подтвердить надлежащее обслуживание. Castrol, Mobil, Pennzoil, Quaker State и Valvoline теперь продают собственные масла для мотоциклов по очень конкурентоспособным ценам, и их можно купить в магазинах автозапчастей и в интернет-магазинах. Тем не менее, неплохо опекать магазины мотоциклов, если вы хотите, чтобы они были там, когда они вам действительно нужны.

Кен Фройнд

Хотите получать бесплатные туристические советы, обзоры, предложения и конкурсы, а также дополнительный контент? Подпишитесь на бесплатную рассылку новостей прямо сейчас!

Классификация масел

Классификация масел

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Был разработан ряд спецификаций масел для обеспечения того, чтобы смазочные материалы обеспечивали все функции смазочного масла, необходимые в современных двигателях. В США система классификации масел API обеспечивает простое обозначение моторных масел, чтобы гарантировать выбор правильного типа масла для двигателя. Системы классификации масел также действуют в ЕС и Японии.

Классификация API

Сервисные категории масел API

Система лицензирования и сертификации моторных масел API обеспечивает простое обозначение букв и цифр, что позволяет производителям двигателей и продавцам масел четко предоставлять пользователям информацию, необходимую им, чтобы гарантировать, что для двигателя выбрано подходящее масло. Каждое буквенно-цифровое обозначение обозначает категорию обслуживания (например, CI-4), которая связана с серией испытаний, которые масло должно пройти, прежде чем ему будет разрешено носить это обозначение.Серия API «S» описывает стандарты масла в первую очередь для бензиновых двигателей, а серия API «C» описывает стандарты масла для обслуживания дизельных двигателей. Описание сервисного символа API и знака категории можно найти в Руководстве по моторным маслам, опубликованном API [1875] .

В таблице 1 приведены некоторые категории обслуживания серии API «C» и общие требования к рабочим характеристикам, которым должно соответствовать масло. Время от времени производители двигателей могут выдавать дополнительные требования, если текущая классификация API не соответствует их потребностям.В таблице 1 также представлена ​​информация о минимальной обратной совместимости определенных категорий. Хотя масла новой категории обслуживания обычно обеспечивают обратную совместимость со старыми категориями обслуживания, они могут быть несовместимы со всеми более старыми категориями. Например, не требуется, чтобы категория обслуживания CI-4 была совместима с категориями обслуживания CF или CF-2. Однако отдельные масла могут быть разработаны для обеспечения дополнительной совместимости с теми, которые указаны в Таблице 1. К 2012 году все категории обслуживания, кроме CH-4, CI-4 и CJ-4, устарели, а новое масло находилось в стадии разработки.Распространенной причиной устаревания старых категорий является нехватка оборудования и деталей для проведения некоторых ключевых испытаний двигателей.

Таблица 1
Категории масел по API
Категория Год введения Описание обслуживания двигателя Обратная совместимость
CF 1994

Предназначен для внедорожных двигателей, в которых используется топливо с содержанием более 0%. 5% сера. Обеспечивает контроль:

  • поршневые отложения
  • задиры поршня, кольца и гильзы
  • Износ и коррозия медьсодержащих подшипников

Эта категория услуг была прекращена 30 декабря 2010 года.

CD
CF-2 1994

Предназначен для двухтактных дизельных двигателей. Обеспечивает контроль:

  • поршневые отложения
  • Цилиндр и задированное кольцо
  • Износ и коррозия медьсодержащих подшипников

Эта категория услуг была прекращена 31 августа 2009 г.

CD-II
Не обязательно соответствует требованиям масел CF или CF-4.
CF-4 1991

Предназначено для высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей большой мощности, соответствующих нормам выбросов 1991 года. Обеспечивает контроль:

  • поршневые отложения
  • задиры поршня, кольца и гильзы
  • Коррозия и износ медьсодержащих подшипников
  • расход масла
  • износ кольца и гильзы
  • Загустение масла из-за сажи

Эта категория услуг была прекращена 30 июня 2008 г.

CD и CE
CG-4 1995

Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизелей, используемых на дорогах и внедорожниках и использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%. Специально для двигателей, соответствующих нормам выбросов 1994 года.

Помимо обеспечения контроля параметров, перечисленных для масел CF-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

  • Забивание масляного фильтра сажей
  • Загустение масла из-за окисления
  • износ клапанного механизма
  • вспенивание

Эта категория услуг была прекращена 31 августа 2009 г.

CD, CE и CF-4
CH-4 1998

Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизелей, соответствующих нормам выбросов Агентства по охране окружающей среды США 1998 года и использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%.

Помимо обеспечения контроля параметров, перечисленных для масел CG-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

  • потеря вязкости из-за сдвига
  • осадок
  • летучесть масла
CD, CE, CF-4 и CG-4
CI-4 2002

Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, соответствующих стандартам EPA по выбросам загрязняющих веществ на шоссе 2004 года, введенным в действие в 2002 году. Разработано для обеспечения долговечности двигателя при использовании системы рециркуляции отработавших газов. Предназначен для использования с топливом с содержанием серы менее 0,5%.

Помимо обеспечения контроля параметров, перечисленных для масел СН-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

  • Низкотемпературная прокачиваемость
  • совместимость эластомеров
  • высокотемпературная / высокопрочная вязкость
CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4
CI-4 Plus 2004

Отвечает всем требованиям CI-4, но включает повышенную устойчивость к загустению масла из-за сажи и повышенную устойчивость к сдвигу.

CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4
CJ-4 2006

Предназначено для использования в высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам 2007 Агентства по охране окружающей среды США на выбросы загрязняющих веществ на шоссе.

Классификация не только обеспечивает контроль перечисленных параметров масел CI-4, но и обеспечивает дополнительный контроль:

  • сульфатная зола, содержание фосфора и серы
CI-4 и CI-4 Plus
CK-4 2017

Предназначено для использования в высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам 2007 Агентства по охране окружающей среды США на выбросы загрязняющих веществ на шоссе.

Помимо обеспечения контроля перечисленных параметров для масел CJ-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

  • Аэрация моторного масла
  • Окисление моторного масла
  • потеря вязкости из-за сдвига
CJ-4
FA-4 2017

Предназначено для некоторых высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов на шоссе US EPA 2017. Эта классификация обеспечивает те же преимущества, что и масла CK-4, но также предназначена для обеспечения преимуществ экономии топлива для двигателей большой мощности за счет использования масел с более низкой вязкостью при высоких температурах / высокой сдвиговой нагрузке, чем масла CK-4.

нет

Дополнительные сведения о классификации и испытаниях API обсуждаются в разделе «Категории API Oil Service».

###

НОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ API SN PLUS

Современные двигатели разработаны для обеспечения более высоких уровней производительности, улучшенной экономии топлива и снижения выбросов, чем когда-либо прежде. Бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) - одна из наиболее распространенных технологий двигателей, которая предъявляет повышенные требования к современным двигателям.Двигатели GDI иногда подвержены состоянию, называемому предварительным зажиганием на низкой скорости (LSPI). Полный спектр продуктов Castrol был специально разработан для защиты от LSPI и помогает вам максимально эффективно использовать свой автомобиль. .

1. Что такое SN PLUS?

API SN PLUS - это временная спецификация в индустрии смазочных материалов, которая дополняет категорию API SN для характеристик масла для бензиновых двигателей. Это помогает преодолеть разрыв между текущими спецификациями ILSAC GF-5 и будущими спецификациями ILSAC GF-6.Он был разработан в ответ на запрос производителей автомобилей, чтобы гарантировать, что бензиновые двигатели с прямым включением имеют гарантированную защиту от случаев преждевременного зажигания на низкой скорости (LSPI). LSPI возникает из-за высокого давления в цилиндре двигателя, которое может повредить двигатель вашего автомобиля.

2. Как я узнаю, что мне нужно масло SN PLUS?

По состоянию на май 2018 года ни одна из OEMS не рекомендует масло API SN PLUS, но проверьте в руководстве пользователя, есть ли у вас бензиновый двигатель с прямым приводом, для которого масло API SN PLUS можно использовать.Двигатели GDI называются по-разному в зависимости от производителя (например, GDI, FSI, SIDI, Eco Boost ). Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой конкретный двигатель установлен в вашем автомобиле. Ожидается, что API SN PLUS будет рекомендован OEM-производителями в 2019 году. Многие продукты Castrol уже имеют лицензию API SN PLUS и готовы удовлетворить потребности категории API SN PLUS, когда OEM-производители начнут требовать этот продукт.

3. Есть ли у Castrol продукты, соответствующие API SN PLUS?

Основные продукты Castrol были лицензированы Американским институтом нефти как соответствующие требованиям категории API SN PLUS или превосходящие их.Таких товаров

В отличие от некоторых других конкурентов, все обычные жидкости, обычные жидкости с большим пробегом и синтетические жидкости перешли на новую формулу API SN PLUS. Продукты, которые были лицензированы dexos1 ™ Gen 2, всегда защищали ваш автомобиль от событий LSPI. Вся продукция Castrol, соответствующая API SN PLUS , превышает стандарты API SN

4. Когда мы ожидаем появления продуктов Castrol API SN PLUS на полках магазинов?

По состоянию на 1 мая 2018 г. продукты Castrol, соответствующие спецификации API SN PLUS на упаковке, были представлены в сети. Хотя отдельному магазину / розничному продавцу может потребоваться некоторое время, чтобы получить и начать складировать бутылки с обновленной упаковкой, изменения проходят через сеть. Лицензионные продукты dexos1 ™ Gen 2 соответствуют API SN PLUS и уже есть на полках.

5. Изменится ли упаковка Castrol в связи с лицензией API SN PLUS?

Обновления на этикетке будут четко указывать на масла Castrol, которые имеют лицензию API SN PLUS.

6.Что мне нужно знать о LSPI?

API SN PLUS обеспечивает ключевое преимущество против преждевременного зажигания на низких оборотах (LSPI), катастрофического отказа двигателя, вызванного повышением высокого давления в цилиндре. Это особенно распространено в двигателях GDI, оборудованных турбонагнетателем.

Двигатели

GDI подвергают масло более высокой нагрузке из-за более высоких рабочих температур. На низких оборотах и ​​высоких нагрузках топливно-воздушная смесь в цилиндре воспламеняется раньше, чем ожидалось. Это вызывает детонацию в двигателе, снижает производительность двигателя и, в тяжелых случаях, может привести к повреждению двигателя, например к поломке свечей зажигания и треснувшим поршням.

Mobil Super ™ 10W-40

Особенности и преимущества

Моторные масла

Mobil Super ™ рекомендуются ExxonMobil для всех типов современных бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников, легких фургонов и легких грузовиков.

• Моторные масла Mobil Super соответствуют требованиям гарантии, если указано масло, сертифицированное Американским нефтяным институтом (API).

• Mobil Super не рекомендуется для двухтактных или авиационных двигателей, если иное не одобрено производителем.

Всегда проверяйте руководство пользователя на предмет рекомендованного производителем класса вязкости масла, служебной классификации API и любых одобрений производителя.

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Отвечает последним отраслевым спецификациям или превосходит их

Гарантийная защита OEM

Содержит дополнительный антиоксидант vs. Mobil Special

Помогает предотвратить разрушение масла

Современные рабочие присадки

Превосходная защита от износа в самых разных условиях эксплуатации

Гарантия

Ограниченная гарантия

* защищает до 5000 миль или рекомендованный для вашего автомобиля интервал замены масла, в зависимости от того, что больше

Проверенная и проверенная защита двигателя

Помогает продлить срок службы двигателя

Приложения

Моторные масла

Mobil Super ™ рекомендуются ExxonMobil для всех типов современных бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников, легких фургонов и легких грузовиков.

• Моторные масла Mobil Super соответствуют требованиям гарантии, если указано масло, сертифицированное Американским нефтяным институтом (API).

• Mobil Super не рекомендуется для двухтактных или авиационных двигателей, если иное не одобрено производителем.

Всегда проверяйте руководство пользователя на предмет рекомендованного производителем класса вязкости масла, служебной классификации API и любых одобрений производителя.

Технические характеристики и допуски

Этот продукт рекомендуется для приложений, требующих:

5W-20

5W-30

10W-30

10W-40

Ford WSS-M2C945-A

Х

Форд WSS-M2C945-B1

Х

Ford WSS-M2C946-A

Х

Форд WSS-M2C946-B1

Х

FORD WSS-M2C960-A1

Х

Форд WSS-M2C929-A

Х

Форд WSS-M2C930-A

Х

ГМ 6094М

Х

Х

Х

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

5W-20

5W-30

10W-30

10W-40

API SJ

Х

Х

Х

API SL

Х

Х

Х

Х

API SM

Х

Х

Х

Х

API SN

Х

Х

Х

Х

API SN PLUS

Х

Х

Х

Х

API SN PLUS СОХРАНЕНИЕ РЕСУРСОВ

Х

Х

Х

Сохранение ресурсов API SN

Х

Х

Х

API SP

Х

Х

Х

Х

Сохранение ресурсов API SP

Х

Х

Х

ILSAC GF-6A

Х

Х

Х

Крайслер МС-6395

Х

Х

Х

FORD WSS-M2C961-A1

Х

Свойства и характеристики

Имущество

5W-20

5W-30

10W-30

10W-40

Оценка

SAE 5W-20

SAE 5W-30

SAE 10W-30

SAE 10W-40

Плотность @ 15. 6 C, г / мл, ASTM D4052

0,8589

0,858

0,861

0,867

Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92

216

220

226

0

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

8.3

10,3

10,3

15,6

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

49

63,2

65

113

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-42

-39

-39

-36

* Чтобы узнать больше об ограниченной гарантии Mobil Super, посетите нас в Mobil.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *